「對，沒錯，當時報名表都是我們的人批的。」負責人坐了回去，雙手相扣著放在桌上，「但是現在我們才正視這個替補車手的駕照問題…或許的確屬於違規範圍了。」
趙永一：「賽制上應該沒有說E級替補不能上場吧。」
賽制中強調了，首發車手必須是要持有C級及以上的賽車執照，但是對替補卻沒有說明，也就是默認有賽車執照即可。
承陽車隊一直都很注重賽道規則，所以他也清楚，賽制里絕對沒有寫過這一條屬於違規操作。
「這確實是我們之前賽規一項漏洞。」負責人很快回應他的問題，「在下個賽年開始之前會補上這條規定。」
他的語氣中隱約帶了點不容置喙的意思。
WTCR賽制多是針對於首發車手來制定，有關替補和執照資格部分的篇幅占比都很小，畢竟在WTCR的賽場上換替補的概率本身就不大，而在決賽再更換替補的就更是少之又少。
其實他們原本也並不注意這些事情的。
如果不是有人投了這封舉報信…或許這事今天也就會直接當作沒有發生。
可這封舉報信是直接遞交到了WTCR賽會的最高部門，他們就必須重視回應。
掩去剛才的語氣，負責人的表情變得為難起來：「那封信里的理由十分充分，而且，這是總決賽，我們必須要謹慎地為車手安全考慮。」
如果換作是別的賽道，或許賽會戒備程度還不會那麼高，可這裡是兇險的紐克賽道。
就像剛才排位賽上出了四次紅旗，有三次是因為賽車事故。
足以說明這條賽道有多麼的危險。
E級執照是賽車執照中允許參賽的最低等級。
拿來跑紐克賽道，就像是讓平時開電動車的人去開飛機。
這個車手要是沒出事還好，如果真發生了意外，甚至是危機到性命安全，那最後擔責的也還是賽會。
而且要是真到這種時候，那個投舉報信的人再去網絡製造什麼輿論，諸如說WTCR不注重車手性命安全，報名審核通過門檻低，那就糟糕了。
說到底，可沒人敢拿賽會的未來開玩笑。
「但我們之前在斯帕…」趙永一似乎還想再說什麼。
「誒，免了免了。」負責人有些不耐煩低打斷他，「您想表達的意思我明白，但是，我們現在就是要一個足夠能參加WTCR的駕照，和首發一樣，至少是C級。」
E級和C級，差距甚大。
但負責人當然顧不了那麼多，犧牲一個車隊的利益事小，要是因為事故還是輿論什麼的牽扯到未來比賽正常進行那可就事大了。
駱其清全程沒有發言，只是站在默默聽著他們交流。
的確，他當初沒想過自己能一年之內就恢復到可以上賽道的程度，所以當時就只拿著以前在大學時期的比賽成績，讓郝宥凡托關係幫他申請了E級駕照。
哪知道會出現這種意外。