受害者發聲，群眾質疑，是再正常不過的因果關係，作為被質疑方的南程航空要堅決否認此事，必然要通過法律途徑，可醫院的診斷沒有出來，問題沒有辦法得到根本的解決，尤其，當絕大多數人不懂《航空法》，甚至連事實真相都不知道的情況下，樸素的正義感就會被無限放大。
林如玉利用的，恰恰就是這種正義感。
什麼是樸素的正義感呢，就是當人們遇到與自己樸素道德觀不一致的事情時，會通過自己的判斷，化身成為仲裁者，並通過實際行動給予責任方應有的輿論懲罰。所以，在等待診斷的時間裡，南程公關其實就是和公眾“樸素的正義感”在鬥爭。
公眾全然不知被林如玉利用了，南程公關又不能對同樣也是“受害者”的她們出手，於是，公關效果並不顯著。而此時正值十一假期之初，許多原本訂了南程機票準備出行的旅客受輿論影響紛紛退票，並無理地要求賠償退票損失，意思是，造成他們退票的罪魁禍首是南程自己，甚至有乘客發微博艾特南程航空的官博說：“你們飛出了人命，難道還要我們拿自己的命冒險嗎？”就這樣，十一期間南程的所有航班，無一滿座，最慘的一班飛機，只有四分之一不到的乘客，連飛行部和客艙服務部都有人沉不住氣說：“還不如取消航班呢。”
是啊，賠著油錢，搭著飛行員和乘務員的小時費，虧本地飛，還不如取消航班呢。但是，航班怎麼可能隨意說取消就取消？在這個節骨眼上由於座位坐不滿就取消航班，不是給了林如玉繼續抹黑南程的機會？
除了這些南庭都分析得出來的表面原因外，之所以不能取消航班，還涉及了航權及航線的問題，南程航空作為民航界新秀，本身就存在不少與其它航空公司重疊的航線，你取消航班，等同於把旅客拱手送給競爭公司，人家不會感謝你，反而認為你是傻缺，得不償失。
還有就是，南程航空正在爭取G市總基地到某國某市的第五航權，這一航權是九大航權中最為複雜，但內容也最為豐富的重要航權，一旦談判成功，南程航空就能分流國內三大航空樞紐的優質客流，不僅能為南程帶來頗豐的經濟收益，更讓南程具備了與三大航的國際航線正面競爭的實力與機會。
相比國際航線，盛遠時其實更看好國內二三線城市，所以，他才會把這些航線作為十一期間的重點航線，畢竟，這些航線的競爭不那麼激烈，可發展的空間很大，基本上可以做到悄無聲息地拿下，完全不驚動三大航，而南程的第一個發展計劃，盛遠時在公司組建之初，已經和顧南亭以及喬其諾達成了共識：把二三線城市作為主場，三年內實現航空公交化。然而，一家航空公司連個撐門面的航權都沒有，還談什麼發展？於是，為了拿下某國某市的第五航權，盛遠時都不會考慮取消航班，他甚至要求南程的員工：“哪怕只有一位乘客在飛機上，也要確保服務質量是最優質的。”
就這樣，準備在十一期間大展身手的南程，雖然在利益方面計算，賠得連雲南白藥都止不了血，卻一躍成為口碑排行榜老大。於是形成了，一部分公眾受林如玉蠱惑質疑南程的服務及安全性等，謾罵詆毀南程；一部分對免責單事件不太關注，或是全然不知曉的公眾在乘坐過南程的航班後，力贊南程視乘客為家人，服務貼心周到，機長飛行術好，起落安穩，表示日後出行首選南程。如此兩極化的評價，一時之間，也是讓公眾真假難辯。
相比南庭的憂心，盛遠時對此很坦然，確切地說，他很樂觀，也很理智，“民航業本就不是高利潤行業，即便沒有免責單事件，也不能確保十一期間就能獲得很大的利潤回報。畢竟，出行的乘客越多，發生特殊情況的機率也就越高，這就相當於，一個航班滿座了，但剛起飛就有乘客身體不舒服需要返航，也不只是落地下客那麼簡單，飛機著陸是有重量要求的，你剛飛，油還沒用多少呢，超出最大著陸重量了吧，那就需要耗油減重，這個損失，誰來買單？不可能是乘客，只能是航空公司。”出現這樣的特情，這一趟就白飛了。
道理確實是這樣的，可在這個時期從盛遠時嘴裡說出來，明顯就是對南庭的安慰了，尤其南庭沒做過生意，哪怕明白做生意有賠有賺，可看到南程一直在賠錢賺吆喝，吆喝里還有罵聲，她怎麼受得了？儘管她相信盛遠時的能力，可在醫院的診斷沒有出來，免責單事件沒畫上句話前，她是無論如何都不能放心的。
至於南嘉予那邊，南程在盛遠時的勸解下，過去吃了一頓飯，而她實在沒憋住，到底還是問了，“小姨你為什麼要接林如玉的委託？”