北大西洋航路护卫兵力之所以减少的另一个原因，乃是盟军预定在1942年末在北非登陆，当时邓尼茨知道，此大陆目前虽然不重要，但到了将来，它必具有极大的意义。
对于U 艇说来，不仅是由于护卫兵力减少，才使之产生了攻击大西洋船队的兴趣，因为在这个航路，德军早就决定要投入所有可能作战的U 艇来孤注一掷。
比较起来到有一大段距离的加勒比海作战比到大西洋的路线要远多了。
这样可以把行动日程大部分用来攻击船队，同时能最大限度地使用U 艇，因为U 艇最大劲敌航空戒哨机还不曾随伴在船队的上空。
只要这种状态还维持着，邓尼茨就打算尽力抓住这种弱点，继续展开攻击。
到1941年，所谓的“空中间隙”乃是从纽芬兰岸及欧洲沿岸向后延伸约九百公里处，盟军的四引擎戒哨机以前一向从北美、格陵兰、冰岛以及爱尔兰的北部基地起飞，现在，为了护卫北非航路的船舶，盟军飞机都改从利伯维尔基地起飞。
U 艇的作战区域无形中彼缩小了。为了拿出战果，必须在“空中间隙”
的未端开始接触船队，追踪数天以后，在船队进入飞机的警戒圈之前再展开攻击。
对U 艇来说有利的是船队的燃料受到极度控制，因而不得不通过最短距离的大圈航路，反过来说，U 艇所感觉到的缺憾是其多数乘员技术尚不熟练，艇长的经验还不足。
初期的U 艇“英雄”，早在战前就受过长期的训练，并且一直在以娴熟的技术和自信履行自己的任务，如今，由于U 艇的建造计划已步入正轨，到1941年7 月，共有331 艘艇就役，因而，乘员大都是些刚刚受过初级训练的新人。
由于作战的需要，U 艇总是十分忙碌，刚攻击了一个船队之后，又得转向第二个船队，而在攻击的间隙，必须短时地浮上海面，接受“乳牛”的燃料补给。
此种作业需要高超的航海技术，同时在海面并排接受“乳牛”的燃料补给时，经常得冒着被敌护卫舰与飞机发现的危险，因而需要保持高度的警惕。
这样的作业重复两三次之后，乘员就会感到疲惫不堪，尤其新临战场的乘员，更是感到吃不消，因此U 艇必须定期返回基地，使乘员休养一阵。
7 月27日，邓尼茨通过广播对全体人说，U 艇正面临着困难时期，很有必要把真相告知当时正陶醉于U 艇的巨大战果的德国人。