而從他面前的雷達圖上來看，雲層正有加厚的趨勢。
賀時嶼看向顧均，「顧機長，你怎麼想？」
顧均看了一下剩餘油量，「三十分鐘，我們油量足夠。等待三十分鐘並不算久。」
「但是對於瞬息萬變的天氣就不好說了。」賀時嶼說。
顧均轉頭看他：「你有什麼想法？」
「顧機長，我還是建議備降。」
顧均沉默了幾秒，「現在不是不具備降落的條件。如果本場降落，只要等三十分鐘，但如果備降的話……」
顧均沒有繼續說下去，但賀時嶼完全清楚他的顧慮。
目前情況還沒有達到非備降不可的急迫程度。如果備降，作為副駕駛的他只需要按流程操作，無非多些步驟，多和幾個部門溝通，增加一些工作量而已。可是作為機長的顧均就不一樣了，他得考慮機上這批乘客的安置，降落機場的接受情況，還有下一趟航班的調配，機組人員的工作時間……
無論賀時嶼如何建議，最後的決定都是機長來做，責任也是機長來擔。如果他不說話，萬一出了問題，責任怎麼也落不到他頭上。但如果聽他的，最後造成了不必要的麻煩，雖然責任不用他來擔，但和機長的關係肯定要受到影響了。
所以會審時度勢的人，在這個時候，一定會選擇沉默。
可是賀時嶼面對自己內心越來越清晰的顧慮，卻無法視而不見。
眼下天氣的變化確實如他所料，已經出現了冰粒，根據他的觀察和判斷，接下來出現凍雨的可能性極高。而之所以還沒有引起機場方面的足夠重視，是因為本來飛機的設計就可以滿足在雨雪天氣起降，即使是中雪甚至大雪，只要跑道沒結冰，就可以降落。即使結冰了，通常機場也是可以有辦法除冰的。
但是問題就出在這。
賀時嶼對國內256個民用機場的情況都曾經做過研究，對於其中100多個三線及以上城市的機場數據和詳細資料，更是早就爛熟於心。
「顧機長，」他沒再過多猶豫，直接說道，「現在已經出現凍雨的徵兆了。出現凍雨沒問題，除冰就好。」
「但是，武漢本身在冬天出現暴雪的情況就不多，凍雨更是罕見。我看過天河機場的資料，無論從歷史經驗、人手還是應急設備來說，他們在應對結冰的問題上準備都不可能充足，光是除冰車，就很難在短時間內調配到位。」
「現在已經出現飛機擁堵的情況了，一旦出現凍雨，跑道會立刻結冰，到時候進場的進不去，離場的出不來，被困在跑道或者停機坪，乘客連飛機都下不去，那才會有更大的麻煩。」
「我們現在還有轉場備降的機會，時間足夠，所以我認為，如果可以的話，還是早點做決定的好。天河機場一旦出問題，周邊備降的機場都要排隊了。」