他抬眼注視著前方越來越近的飛機和眼前的操作台，大腦里只剩下一個念頭：現在是他在操縱飛機，只有他才能做出正確的判斷，只有他，背負著這個責任——拯救所有人。
耳邊的警報聲和呼叫聲越來越急促，而賀時嶼卻自動屏蔽了一切干擾。他動作果斷，眼神冷靜又犀利，甚至沒有與姜平多一句無用的交流。
「我來控制。」
他說著，握緊了操縱杆。
作者有話說:
TCAS：空中交通預警和防撞系統。
2002年7月，一架俄航客機和一架波音貨機（均載有TCAS系統）在德國南部城市烏柏林根上空相撞。事故原因是由於當班管制員工作疏漏，當兩機靠近時未及時發出預警。當發現時已距兩機相撞不到1分鐘時間，管制發出與TCAS相反的指令，而飛行員選擇了聽從管制的，從而發生空難。最終導致兩機上共計71名乘客及機組人員全數遇難。
烏伯林根空難發生之後，國際民航局建議各國航司在遇到TCAS和管制員指令衝突時，優先聽從TCAS的指令。
我國民航局於2007年發布規定，當飛行員開始按照TCAS指示採取飛行動作之後，管制員不得發布與TCAS相牴觸的管制指令，也不再對相衝突的飛機負責。
第76章 安全隱患
蒙古，烏蘭巴托國際機場，醫療中心門口。
「旅客們怎麼樣，有什麼特殊狀況嗎？」賀時嶼問。
「賀機長放心，全部檢查過了，連一個輕微傷都沒有，」乘務長說，「只是有幾位受到驚嚇，根據他們的意願，會安排他們跟隨後續航班回國。其餘的都表示沒什麼問題，明天繼續飛巴黎。」
「好，機組呢，你們有沒有受傷？」
「沒有，大家都沒事，放心吧。這次能平安落地，我們所有人都已經非常滿足了，真的感謝你們。」
「謝謝，是你們辛苦了。」賀時嶼看著一輛大巴車緩緩停在路邊，說，「你們先回酒店，今晚再辛苦一下，照顧好旅客。」
等到終於忙完所有事情，賀時嶼也回到酒店房間，終於沉沉吐出一口氣。
幾個小時前，他們的飛機安全備降在烏蘭巴托國際機場。
由於發現衝突的時間有點晚，導致在幾秒內做出的規避動作幅度遠大於常規。雖然飛機以及機上所有人看起來都平安無恙，但客艙內乘客多多少少受到不同程度的驚嚇，也不確定有沒有輕微傷。所以一落地，賀時嶼便首先聯絡當地應急部門，安排所有乘客和機組去醫院檢查。
隨後又聯繫公司告知了情況。由於飛機是突發狀況備降的，需要經過機務人員全面檢修之後，確保無故障才能再飛。他們所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人員和新的飛機過來。