也許是看他對自己愛搭不理的樣子，袁涵又繼續找話題：「您上次那個起飛時單發的險情真是處理得太好了，有過這麼真實的歷練，模擬機肯定不在話下。」
「……」程向黎最煩這種無效的吹捧和巴結，不得不拿出機長的權威，提醒道，「先專心準備考試。」
今天四小時的考試，依然是兩小時操作，兩小時監控飛機。對於程向黎來說，就是把操作權交給右座的副駕，自己負責陸空對話、監控飛機儀表，配合他做檢查單。
但一旁的袁涵狀態似乎不太好，上來幾個科目，被考官刁難著復飛了三次，程向黎明顯感覺他的操作非常急躁，甚至都忘了讓自己收起落架和襟翼，還是程向黎提醒之後才反應過來的。
袁涵知道自己表現不好，小聲地和他道歉：「不好意思程機長，讓你見笑了。」
程向黎也對他不太滿意，但還是不想給他太多壓力：「袁涵，不要緊張，你又不是第一次做這些了。」
袁涵點了點頭，考試繼續。公司今年新修改了復訓模式，變成了先考後練，簡而言之就是從考綱里抽科目，和真實的空難一樣，他們並不知道接下來飛機會發生什麼。
起飛階段，飛機順利離開了地面。但在起飛爬升後沒多久，程向黎發現自己眼前的空速錶轉速慢了，PFD出現了空速不一致警告。
他立刻將情況匯報給了袁涵，話音剛落，手中的操縱杆開始劇烈抖動，高頻、強烈的震動通過雙臂傳遍了程向黎的全身，不斷地提示著飛機即將失速墜毀。
「繼續爬升。」程向黎一邊下命令，一邊握緊操作杆，檢查袁涵面前的儀表，「你的儀表是好的，你來飛。」
現代客機都配有三套獨立的關鍵飛行儀表，出現這種情況，可能是因為一側的皮托-靜壓系統堵塞，導致速度測量不準確。飛行員可以通過交叉檢查，啟用正確的儀表。
「我操作。」袁涵接過了飛機的控制權，然而就在同一時間，飛機突然失去控制，操作杆變得異常沉重。
袁涵下意識地想把杆拉起來，程向黎本想去拿檢查單，見狀立刻提醒他：「不要拉杆，向上調配平。」
袁涵聽從他的意見，終於將俯衝的飛機改到平飛，根據記憶項目，完成空速不可靠時俯仰和推力的設定。
程向黎打開無線電，向空管匯報了飛機遭遇的險情，請求返航並詢問了此刻高度和速度。
然而此刻，駕駛艙裡面臨著一個更大的問題——經歷了剛才一通改平後，飛機的速度太低，艙內迴響著操作杆抖動的聲音。
他們急需氣流通過機翼，為飛機提供升力。
程向黎注意到飛機還有五度的仰角，馬上命令他：「壓杆。」
但也許是因為剛經歷過一次俯衝，又或者是覺得飛機爬升高度不夠，此刻用高度換速度風險太大，袁涵並沒有聽從他的指揮。