“没错，当时我也是这么跟学长说的。但是学长坚信。只要能够解决能量之间的消耗和补充的关系，就可以只要出永动机。”大哲说。
“事实上，不管是职业技师。还是业余爱好者，很多人都想利用已有的科学技术成果，试图在永动机上有所突破，从浮力、水流、毛细现象、热能、光能、磁力、电力、到化学反应等各个方面。都有人探寻过永动机的原理和设计，提出的方案先后不下几百种。在这各式各样的永动机中。可以大致划分为两种类型，有一种就叫做无中生有的永动机。”云希明说。
“没错，就是叫这个名字，无中生有的永动机。这类永动机的设计者是想从根本上不供给任何一点能量，全靠机器本身永动做功。早在中世纪时就有人依照这种思路设计过永动机，在轮子的边缘上装着许多活动的短杆。杆的一端装一个铁球。无论轮子转到什么位置，右边的各个铁球总比左边的各个铁球离轴远一些。根据杠杆原理。右边的这些球一定会压着轮子沿箭头指示方向转动。在以后各时刻，轮子上铁球的分布一直会保持初始状态，右边的铁球给轮子的压力会始终存在，轮子也就会永远地旋转下去。到了19世纪初叶，有人又提出了改良方案。短杆改用一些只可以向左而不能向右弯曲的长臂，每个长臂末端可以容纳一个能够自由滚动的球。当一个长臂到达甲处的时候，它的末端所容纳的球恰好掉下来，然后沿着一个固定的斜面滚到乙处，恰好此时这同一长臂也转到乙处，并仍由它接住从斜面上滚下的球。那些处在轮子右边的球离轴都比较远，它们会压着中间的轮子转动，周而复始，永不停止。以小易大的永动机这类永动机的共同特征是先供给机器少许能量，然后就可不间断地利用它做功。还有一种按照这种思路设计的永动机，其中甲轮上带有多个相联结的水斗。先由人力转动甲轮，并通过水斗将水提上来。当提上的水到达丙管时，就经由丙管流出，冲击乙轮。用皮带把甲、乙两轮连起来，一旦乙轮开始转动，就可以带动甲轮。以后就不用人再去转动甲轮，它自己就会转动下去。冲击水轮后的水可用于灌溉，为人类造福。”大哲说，“你们可能不会相信，这所有的实验，我都陪着我这位学长做过了，但是无一例外全都失败了。”
“你们竟然真的做了实验?!每一个都试过了?”云希明惊讶的说。
“是啊，那可能是我这辈子最好学的时候了。”大哲说，“还有一种形式的永动机，叫风动摩托车，当时我们做这个实验的时候颇费了一些周折。车的行李架上安装一部空气压缩机，先供给一些能量让空气压缩机压缩一些空气，利用这种压缩空气开动风动摩托车。由于摩托车的后轮通过链条可带动空气压缩机进一步压缩空气，这部分压缩空气又继续用于开动风动发动机，风动摩托车就会不停地运动下去。”