伯尼又将话题转回了车队上面来。
作为F1的老板，目前阶段他最想看到的，是一个高度竞争，而且彼此之间实力差距不大的F1赛场。
可是现在，随着F1车队的投入越来越大，不断的小车队被淘汰。整个F1的车队实力貌似已经固化，呈阶梯形态稳定了下来。
现在的F1，继续一个有冲劲儿的鲶鱼来搅动。
而且，虽然看起来风光无限，可是这两年F1的财务状况越来越糟糕。随着发动机的排量越来越小，声浪分贝越来越低，已经有大量的车迷退出。电视转播和各项版权的衍生效果，也是越来越差。
为了维持收入，精打细算的伯尼甚至已经开始算计着将门票价格略微调整，并适当的对网络直播进行收费。
现在正信想要搞动力供应商，可不能为F1带来多大的收益。可是一个车队就不一样了。
可虽然他打的是拉正信下水的主意，但刚才的话倒也并非是危言耸听。
F1的动力供应商可不是那么好做的。虽然目前F1开放了引擎供应商限制，允许动力商介入，可是几乎所有有引擎需求的车队都会选择四大动力商进行合作。
不为了别的，就为了稳。
每一个车队，包含测试、练习与比赛正赛在内，每年大约要用掉100个引擎。这一百个引擎，对车队来说可是一笔大支出。
没有哪个车队会轻易的将这份订单交给哪个愣头青供应商。
虽然四大供应商供应的引擎都是各自玩儿剩下的落伍货色，可是在很多时候，拥有赛事经验和F1赛道技术积累的落伍货色，也代表着稳定西——这就是四大供应商的竞争力。
所以，在伯尼看来，虽然李凡愚野心勃勃，可是对于正信的引擎生意，他并不看好。
对此，李凡愚仍旧不置可否。
和伯尼闲聊了一会儿，特意请求F1总部方面尽快通过正信的动力上申请之后，李凡愚便和程珂一起告辞离去。
出了F1总部的大门，李凡愚忍不住轻笑。
见他这般模样，程珂奇怪：“你笑什么啊？”