不过鉴于现在的天行I才刚刚进行磨合运转，他只是将耳朵竖了起来，仔细的继续听。
李凡愚也没有和他们继续斗嘴的心情了，深深的看了众人一眼，便回身走到了位于实验室角落的测试台架数据显示板前。
装配后首次运行的发动机，就像天行I这种的，启动之后并不能直接开足了马力飚性能。为了全面的测试发动机，需要按照规定的程序运转，在结构传动和传热分析的基础上，以磨合，慢车再到逐渐提升转速直到最大功率的过程。
磨合的运转程序，也分为很多种。但是因为李凡愚对天行I的期待较高，直接用了最为粗暴的磨合方式，也就是转速进二退一的方式。
放在汽车上，大致就是两脚油门一脚刹车的概念。
这种磨合方式，是最能检验发动机转子和静子间隙的方式。一般来说，在进行这样的试车磨合时，如果间隙过大，很有可能发出的就是“擦擦！”“额……”的声音。
但是现在，在程序的干涉下，天行I的发出的声音，却格外的让人舒服。
“污！污！”
“嗯……”
……
“污污！”
“嗯……”
这种声音，只能说明两个问题——发动机内部的布局极其紧凑。以及……发动机个机械部之间的震颤，因为足够高系数的精密，而大大的得到了抑制！
但是，随着磨合慢慢结束，发动机及进入慢车阶段，专属提高而噪音却仍然保持着相对一般航发小了太多的噪音时，在一群内行的耳朵里，则又听出了另外的东西！
“涡轮叶扇是什么结构？用的是什么形式的联动轴？怎么可能噪音这么小？！”
这是梅一书的问题。
很显然，在这位泰斗专家的提示下，已经将有很多人意识到了关键所在。
听到这个问题，李凡愚不由得多看了他一眼。心说虽然老头的人品可能有点儿问题，但是专业还是够专业。
本着学术交流的思想，他决定为他们解惑；
“天行I的扇叶没有打孔。所以噪音比同类型单晶扇叶小了25%。三轴联动，主推涡扇，高压涡轮扇叶组和低压涡扇组同轴不同转。而且，低压涡扇组的十三组涡扇，可以以机械匹配的方式，以不同速的运转房市场，协调J型燃烧室涵道。”