众人憋着口气，在所谓的领域内权威和专家面前，自然要表现一番。迅速的将油料供应系统和多燃料切换装置准备好，便开始了测试。
由于天然气与柴油性能上存在一定差异，所以在海神H系列双燃料发动机系统中，电子控制系统和供油系统都做了相应的匹配和优化。
在研发之初，李凡愚便按照韩老的想法出发，将天然气对柴油的替代率，作为了一个重要的性能指标。
所以海神H的燃料供应原则，就是大幅度提高燃气对柴油的替代率，以充分发挥天然气燃料的显著优点，提升船舶航行过程之中的经济性。
考虑到替代率的提高受到燃烧性能、工作稳定性、排放等一系列问题的制约。
所以海神H燃气替代柴油方案是在怠速时仅以柴油作为燃料，中小负荷时用小替代率，在高负荷时替代率可达迅速到较大值。
而考虑到中速发动机的功效提升过程，这个替代方案也是一个线性的，而且可根据发动机状态可迅速做出反应。
为了满足协调控制天然气量、空气量和柴油量，使每一工况下的天然气对柴油的替代率都达到最佳，实现双燃料发动机最佳的燃烧性。
电子控制和供油系统，李凡愚都做出了自己能做到的最优设计。
就燃油供应和喷射系统而言，海神H屏弃了常规喷射而采取了微喷射。
发动机工作在双燃料方式时，通过机械和电控两种方式以执行器协调，通过单向喷油泵，达到最合适的供油量。
比不比国外的先进，李凡愚因为不清楚国外是个什么水准，所以他不好说。
但是，绝对可以满足海神H46系列发动机需求！也是最为匹配海神H46系列的！
在李凡愚看来，这就像是买衣服一样——就算是品牌再好，价格再贵，也不如定做的合身！
测试正在有条不紊的进行着。
看着轰轰工作的海神H4616V，几个潍柴和玉柴的专家议论开了。
“瑞典NVF的那套供油系统是真好，真精密。去年我们装船的万吨轮，就是采购的那套。反应灵敏不说，燃料切换还利落。比美国克莱森纳公司的PioneS还要高出一大截。”