可事实上，网上对正信旗下几款车的好评，似乎都集中在了设计和装配工艺上。除了利用超级生产线直接用点数资源制造的X-Power和TT之外，A4，A6和迷你的部分零部件反响一直都是一般。
怎么才能体现出一款汽车是否是成功？怎么才能将一款汽车称之为经典？
一看设计，二看工艺。
消费者在选择一个车型时，可能第一眼只看见了他的外在。这个外在，包括车型，各项参数和初步的驾驶感受。
但是真正爱上这个车型，甚至对这个车型所属的品牌形成忠诚度，还是要看这辆车在使用过程中的表现。
就跟谈恋爱一样；消费者购买了一辆车，只是代表第一眼的感觉还行，可以搞到一起去。但是能不能结婚，相扶相携的过一辈子，还得取决于你的车可不可靠，故障率高不高，耐不耐用。
而这些条件都满足了，才能将“经典”“完美”这两个称号的拼图全部集成。
而这些条件应该去怎么满足？
没有捷径，只能靠制造者对自己产品的严格要求，也就是所谓的做工。
现在产业园区中的这些车企，能做到行业中的领先地位，肯定是具备一定的标准的，他们心中也肯定是对自己有一定的要求的。
可能这些企业也在不断的打算做得更好，但是让他们去做，也只能说是从技术工人和生产设备部分进行优化。
在李凡愚看来，这还远远不够。
用个在互联网行业已经用烂的词，中华的制造产业，更需要匠人精神。
什么是匠人精神？就是全心全意的投入。
李凡愚并没有那么大的野心，想让这些不是自己旗下的企业能改头换面。
但是至少他们制造出来的东西，必须要让自己满意，要让自己的客户满意。
所以他才想制定一套标准。
用这个制造标准，给他们划定一条线。
能做到，就是好。
做不到，就是差。
简单，却也粗暴。
第0366章唯结果论者
跟这群没追求的，李凡愚也真是操碎了心。
自从造车开始，他也算是在商业圈混了小一年的人了。若是在刚刚接触汽车制造这个行业的时候，他可能会耐下心来跟这群企业主好好沟通一下。
但是现在，很明显他没有那么好的脾气。
没有好脾气，不是源于自我膨胀。而是恨铁不成钢之下的怒——怒其不争。
“珂珂、你先回去，这件事情我有计较了。”李凡愚用手指敲了敲桌子，说到。
程珂还想说什么。但是见到李凡愚笃定的目光，便也将含在嘴边的话噎了回去。