踩油門這個動作，雖然都是說「油門」，實際上對應的其實是節氣門，踩油門不是用來決定放油多少，而是決定進氣多少，向下踩踏板，進氣更多，系統自己計算控制實際噴油多少去匹配加速。
就算是對油門踩同樣的力度，但是進入的空氣裡面氧氣不足就會導致速度相差很大，要想以前的速度，那就得把油門踩得比以前更低，讓進氣量更多才行。
而且這還是理論做法，實際上油門到底這種做法實際效果並不會說十分理想。
這對於車手來說是個挑戰，今天是賽車可能不會那麼地「聽話」，你得重新和車輛進行磨合適應。
還好賽程不長，可能人和車都還沒磨合好，比賽就已經結束了。
吳知眷倒是挺希望這種高海拔的賽段能設置得長一點，感覺會變得挺有意思的。
今年有沒有什麼賽手調查問卷之類的啊，她一定要給個這樣的建議。
……雖然明年還能不能來環塔比賽都是個不確定的問題，但意見，該提還是提的嘛。
這種短賽段，大夥也沒啥會議可以開的了。只能說一句明天慢慢開穩穩開欣賞欣賞風景順利到終點就成。
為了避免烏鴉嘴，大夥沒說出來，內心統一想著的都是別不小心退賽了就行。
5月份最後一天的中午時分，全部賽車都排列著等待著稍後的發車。
在這個發車點，就已經能夠看到遠方的雪山。
在眾人都沉浸在風景，以及準備開賽的時候，吳知拍了拍車門，對吳眷說：「最後一個賽段了，你要不要跑一下？」
吳知說這話並沒有說想要挑戰一下規則，或者挑戰一下他們能不能分辨出她們兩個的差別。
單純是因為換成領航員跑沒有違反規則。
環塔拉力賽沒有規定一定只能登記的車手才能坐在駕駛座上開，反正就是在車上的這兩個人把車開到終點就行，也不知道是不是考慮到車手一旦出現了什麼事情，好歹有領航把車給開到終點。
只是一般來說車手是車手領航是領航，不怎麼會混著來跑。車輛的調整都是技術團隊偏向於車手的開車習慣進行過更改的，忽然換了讓領航員上去跑，就算是領航員開車技術再牛逼，也不一定能夠把車輛的作用最好地發揮出來。沒什麼特殊情況不會亂換人。
但顯然的，這種東西對吳知吳眷是不會造成影響。
吳知的開車習慣不就是吳眷的開車習慣嘛。
聽到吳知忽然這麼一問，吳眷放下拿著路書的手說道：「你這是想要偷懶不想跑了。」
這是真·知己，自己最知道自己想幹嘛。
吳知坦然點頭說：「我都開了那麼多個賽段了，腳都要開抽筋了，讓我今天領航吧，我不想開了。」
吳知眷是有系統，之前在德國骨科恢復速度也是max，但顯然並沒有被系統改造成超人級別，該疲憊還是會疲憊的，吳眷想起來昨天晚上吳知咧著嘴給自己小腿搓藥酒的模樣。