啊,那倒還不至於一下飛機就看到北極光的程度。
她剛抵達的時候也是抬頭找極光，被告知現在2月下旬極光出現的概率會低一點，還有點失落。
人又安慰,雖然少見，可他們會待挺久,所以估計還是能看到的,這讓吳知眷有了點期待。
抵達之後的第三天,吳知眷遇到了極光。
比賽正式開始是2月26日,車隊比其他分站都還要更早了幾天前往了拉普蘭的羅瓦涅米。
是為了測試一下賽段。
芬蘭北極拉力賽,或者又說芬蘭拉普蘭拉力賽是一項有著悠久歷史的比賽。
它最早的賽事在上世紀六十年代,一直都是作為一項地方性質的拉力賽,沒有進入過WRC的賽程當中。
今年因為瑞典那邊的問題，剩下的幾個備選項中，唯獨芬蘭北極拉力賽是保證跑雪路，同時這個時候拉普蘭的極夜已經結束,不是夜賽，各種方面的符合讓芬蘭北極拉力賽最後「中標」，WRC的第二站從瑞典轉移至芬蘭的北極圈。
這也代表了一件事，很多車隊和車手對於這裡的路段是不熟悉的,陌生的路段讓各個車隊都想要早一點抵達，前來參加一下FIA允許的測試。所以MS-PT如今也提前來了。
但有一個人是特殊的。
在這裡進行拉力賽無疑是芬蘭車手很有優勢，可以說主場優勢拉到最滿的程度。
現場有三位芬蘭車手，一個是離開福特後去了現代的蘇尼寧，一個是個人車手詹內·圖奧希諾，還有一個是那名年輕的小將羅萬佩拉。
特殊的人就是羅萬佩拉,只因為在去年的芬蘭北極賽中，羅萬佩拉奪下了冠軍。
他既是擁有著他人沒有的經驗的強者,也是一個在雪地上成長的拉力賽車手，他的父親也是一名拉力車手，在8歲的時候就已經可以駕駛拉力賽車了。十歲的時候就參加了第一次拉力賽。
……至於這么小開車真的沒問題沒交警抓嗎這些事情就不要糾結了，因為芬蘭地廣人稀，估計是真抓不到，而且芬蘭就是盛產賽車手，很多時候是睜一隻眼閉一隻眼。
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他那真算是把贏在起跑線上給貫徹到底的。
所以羅萬佩拉在這場比賽里是被很看好的，而且他對在低溫之下車輛狀態如何也有足夠的建議。
像是許多車內的液體在低溫的情況下，都要用上不同的應對方法，以免結冰結霜出現大問題，這些東西本地車手可以提供不少建議。
不像是吳知眷，那是真的只是盲區了。
她隨著車隊進行了車輛的低溫跑賽道測試，車隊提前來也是想要針對測試結果留下充足的時間進行及時的調試更改。
吳知眷則是被凍得哆哆嗦嗦，恨不得縮在室內不出門，欲哭無淚，但不能哭。
因為眼淚會結冰的！
再悲傷也無用，依然被車隊認出來去試車了。
連FIA都要求他們參賽人員在這一個分站要穿上更保暖的衣服參賽，就可以看得出到底有多冷。
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