豐田的車手是過於年輕的羅萬佩拉，現代的車手是並非全職,只是偶爾幾站參戰的克雷格·布林。
這兩位車手打敗了那麼多有名氣有實力的車手,占據一二,就算是吳知眷這個在拉力賽征戰僅三年的「新人」都得感慨一下江山代有才人出。
至此,連續四站的砂石路站結束。
賽前大家在說等吳知眷比完這四站比賽,就知道今年的總冠軍到底有沒有可能拿下了。
結果四站過去之後,對於能不能拿下總冠軍這個事,還得打上個問號，薛丁格的奪冠，可能拿也可能拿不到。
愛沙尼亞站由於羅萬佩拉和布林把吳知眷的勢頭給打壓下去，吳知眷本站沒能拿太多的積分,同時又因為她的有力競爭者奧吉爾在這一站裡面表現一般，也因此沒能把積分追上來。
此消彼也消，以至於兩邊的差距沒什麼太大的變化，吳知眷的優勢也就拉開了一點點,變成了9分。
好吧，多一分都是好的，如果最後真的是生死站到一分決勝負怎麼辦？
……算了，別想這種不吉利的事情了。
吳知眷這邊把差距拉大哪怕一點點都是好事，倒是車隊那邊慘一點，它想著追趕現代的夢想,因為格林史密斯的退賽而煙消雲散。
不管如何都好，比賽已經結束,後悔也無用。
眾人次月轉至比利時，準備第八站的比賽。-
比利時站之後，只剩下4個分站，不過先前有聽聞有些賽段要取消，賽季結束會來得更早，又有一說說取消的賽段會重新更改。
虛虛實實，誰也猜不透，多想無益，乾脆按照還剩下四個賽段準備就好。
比利時站的實際名字還挺長，名為伊普爾威思霍克拉力賽，同樣有著悠久的拉力歷史，它是一個獨立的拉力賽，並不是WRC的一部分。
今年是它第一次進入WRC的賽程當中。
而參加的選手當中，比利時人諾伊維爾，作為本土車手，在2018年就拿到過伊普爾拉力賽的冠軍，在愛沙尼亞站拿到亞軍的車手布林，則奪取過2019年伊普爾拉力賽的冠軍。
除了他們兩個，其餘人都沒有在比利時上進行過比賽。
毫無疑問地，他們兩個是本站的奪冠熱門。
更加不用懷疑的是，他們確實有奪冠的本事，他們不僅是在這裡奪過冠，在奪冠前參加過不少次比賽，讓他們太過了解這裡的賽道。
……畢竟又不是吳知眷這種參賽一次就奪冠，達喀爾拉力賽參賽次數1，奪冠次數1。
在達喀爾的傳奇故事直到一年後都沒有消失，寫上了百科，還會時不時被人拿出來炒冷飯的程度。
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比利時站是柏油路面，終於讓眾人告別了連續的砂石路站面，重新回來了柏油路面上。