他們用極快的行軍速度，將所有的行李打包收拾整齊，然後抓緊時間坐船返回了黑島旅遊度假區的駐地。
楚孑幾人剛剛進屋，就看到遠處黑雲密布，連氣壓都變低了。
「進程又要拖後好幾天了。」何領隊收拾好行李之後，向遠處眺望片刻，嘆了口氣，「真不走運啊。」
天空的氣壓低，基地中的氣壓也低。
因為對於水下考古工作來說，並不是等過颱風天就萬事大吉。
首當其衝受影響的就是工作平台船浙奉662，這個在海面上的鋼鐵巨島也不得不起錨，開往莊河港內避難。
這一避難，就麻煩了。
不僅很多跟著的副船要一起轉移，就說是等風平浪靜之後，浙奉662還要開回潛點上方，重新做四錨定位。
所謂四錨定位，就是指通過四個巨錨，將工作船以最精確的方式停留在海面之上。
這事聽起來簡單，但往往都需要一到兩天的功夫才能完成。
因為首先要派出導航員，根據GPS儀器精確找到四個錨點的經緯坐標。
還要研究水深、底質和水流的情況，確定工作船在進入拋錨點的時候的狀態。
之後，要先將兩個艉（wei3）錨，即工作船船尾的錨，用纜車送至海面之下5米左右的位置，兩個要分別操作，等一個拋完才能轉到另一個的位置。
這不僅對船長、二副的專業度有極高的要求，也需要他們精湛配合。
兩個拋完還有第三個、第四個……
稍微偏差一點，都需要收錨重來。
等四個錨都拋好之後，還需要監測潮汐和洋流的變化，密切注意有沒有走錨的情況發生。
可以說，每一次水下考古的作業，都少不了船舶駕駛、監測人員不眠不休的努力。
他們承擔的壓力，其實遠比水下考古的隊員要大得多。
當然，因為颱風延誤工期也是水哥最不願意見到的情況。
這意味著他們要在之後的時間裡加倍努力、搶回時間，才能不辜負駕駛組成員的辛苦。
為此，水哥的團隊也在密切的和當地海事部門進行溝通，主要負責這項任務的隊員連續兩天頂著傾盆暴雨前往大連，這才成功拿回了本次工作的水下工作許可證和航行通告。
同時，還要前往莊河港北黃河經濟管理委員會和莊河海事局管理處等等部門，協調浙奉662號工作平台出海的問題。