褚煦梁監控著N1、N2、EGT、燃油流量和滑油壓力指示正常，等發動機增速到穩定慢車狀態之後，下口令起動另一台發動機。
雙發起動穩定後，作為機長的褚煦梁通知地面人員撤離。然後他們一起完成了再現檢查即證實所有系統的信號牌面板燈光亮，然後再熄滅。
褚煦梁：「襟翼5。」
江新年將飛機的襟翼設置為5的位置，做好準備。
褚煦梁：「滑行前檢查單。」他們通過標準檢查單再一次確認程序沒有錯漏。
江新年通過無線電聯繫地面管制取得滑行路線和許可，接受滑行指令。褚煦梁打開了滑行燈，向地面機務給出滑行手勢。在得到機務允許滑行的手勢反饋後，按壓並旋轉ET已飛時間按鈕開始計時。
飛行員的薪酬與晉升都與飛行時間掛鉤，而飛行時間就是通過機上這一按鈕來記錄的。
航空公司會有航班的預計起飛與降落時間，但實際上根據機場流量和天氣等原因會與計劃有一些偏差。最終記錄在飛行員雲執照檔案上的是實際飛行時間，就是以飛機上的這一記錄器為準。
在滑行階段，作為副駕駛的江新年盡責地在每一次接近轉彎的道口前報出預計轉彎方向和下一滑行道名稱，「A5，右轉A。」
他們兩人都檢查著飛機前後方有無障礙物，按理來說跑道上是不允許任何人車滯留的，但工作難免有疏漏。民航歷史上不是沒有出過這樣的案例，特別是在夜間，疲勞困頓以及缺少對規章的敬畏，輕則對飛機造成結構損害，重則便是血的教訓生命的代價。
褚煦梁更新了起飛簡令，調定氣象雷達和地形顯示。「起飛前檢查單。」
江新年開始核對：「起飛襟翼5，綠燈。減速板下卡位，安定面配平，導航……」
做完檢查單，江新年打開飛機的頻閃燈和應答機。在得到ATC起飛許可後，按壓已飛時間按鈕。剛剛褚煦梁記錄的是飛機自滑行開始的時間，那麼現在記錄的將是飛機離地起飛的時間。
褚煦梁操縱著飛機正對跑道正中心，江新年將內側著陸燈打開。褚煦梁前推油門杆到約40%N1的位置，在發動機高轉速的嗡鳴之中，這架737開始加速滑行。
作者有話說:
民航小知識：民航中除了數字讀法與日常不同，字母也有特殊讀法，避免通信混淆。24個字母對應24個單詞：A-Alpha,B-Bravo,C-插rlie,D-Delta,E-Echo,F-Foxtrot,G-Golf,H-Hotel,I-India,J-Juliet,K-Kilo,L=Lima,M-Mike,N-November,O-Oscar,P-Papa,Q-Qeubec,R-Romeo,S-Sierra,T-Tango,U-Uniform,V-Victor,W-Whiskey,X-Xray,Y-Yankee,Z-Zulu江新年在報跑道A5,右轉A時實際發音是：Alpha5，右轉alpha