沒人不為川航8633次航班的安全降落感到慶幸，也沒有哪一位民航人不敬畏生命。
如果此刻他們身處的是真飛機，江新年必定會仔細檢查風擋和側窗，褚煦梁和他搭班過許多次，江新年從來不是偷懶疏漏程序的人。
航前他不僅會檢查風擋是否完好，還會用飛機上配備的白色小毛巾細心地擦拭風擋玻璃。褚煦梁知道，因為那些畫面就深深映在他的腦海里。
而他們現在身處模擬機艙內，所謂的風擋就是幾塊電子屏幕，因此江新年才沒有起身做檢查的動作。可是這些抗辯無用，因為模擬機駕駛艙的基準就是一切都要按照真實飛行來對待。
雖說這一點疏漏不足以判定江新年考核不通過，可一開始就挑毛病對參試者是一種信心上的打擊，心態調整不好很容易影響到後面的一整個判斷與操作。
好在江新年並沒有因此亂了節奏，他繼續有條不紊地推進起飛程序，似乎並不受對方挑刺的影響。
褚煦梁全力配合他的工作，這次給江新年搭配檢查是他主動向廖總提的。之前陳震打探到的消息讓褚煦梁一直無法放心，他不想再像上次一樣從別人口中輾轉得知江新年考核的結果，這一次無論如何他都想陪著江新年。
作者有話說:
新年快樂~大家快樂~
第23章
身處其中褚煦梁才切身體會到局方代表對於江新年的為難，他料想對方出的特情應該不會簡單。
褚煦梁猜測可能會是AB系統失效，需要在無液壓輔助的情況下純手動操作降落，這很考驗操縱者的技術特別再遇上雨水大風天氣。
巡航的時候褚煦梁觀察到右側發動機燃油流量有些大，燃油平衡相差了十幾磅。他留了心繼續觀察，數據持續異常。褚煦梁瞬間明白了局方設置的特情是什麼——發動機燃油滲漏。
不常考的一項，操作上不難難的是早期發現問題。
理論上如果觀察到一個發動機或吊架有燃油噴霧，亦或是在30分鐘內燃油不平衡增加了500磅就可以證實存在發動機燃油滲漏。
作為機長需要在早期數據的細微異常中就發現問題的苗頭，在懷疑可能存在發動機燃油滲漏時就開始進行標準操作。
如果不能早期發現問題，後續燃油減少或嚴重不平衡，飛機的FMC會發出最低燃油提醒或燃油平衡極限提醒。
褚煦梁以往帶副駕駛模擬機時也曾經設置過這樣的情形，那些小副駕沒一個在早期注意到了數據的異常，都是到主警告被觸發才手忙腳亂地開始做程序。
但如果等到那時候江新年才意識到飛機存在什麼問題，後方觀察的局方代表不會對他手下留情。
褚煦梁正在考慮要不要出聲提醒，他作為本次的副駕駛發現問題理應及時向機長匯報，可這麼一來江新年作為左座機長沒有觀察到儀表數據異常，印象分肯定是要扣的。