眾人如聞聖旨，十幾個生龍活虎的工人，堪堪把零件圍住，井然有序地拆袋。
客戶方質量代表早就站在林一山身後，聞言走上前向，拿了FO（Fabrication order）出來，請示能否讓操作者簽字，林一山同意了。
白色真空袋被淺藍色工作服包圍，幾分鐘後，真空袋被拆開一角，露出油黑的軟模工裝。工人需要把真空袋和隔離膜全部拆開，再小心脫下軟模工裝，工裝下才是產品。
碳纖維複合材料製件與金屬製件最大的區別，是材質的特性。纖維結構在製造過程中，有嚴格的工藝規程，需要極其苛刻和質量控制，纖維斷裂、破損、受潮都會影響產品性能。
而碳纖維與金屬相比，最大的優勢恰恰是性能：強度比鋼鐵大，質量比鋼鐵小。簡要說來，就是「超輕」加「超硬」，這種新材料最適宜用在航空航天產品上。特別是民用航空產品。
波音公司最新機型B-787，號稱夢想飛機，其主要材料就是碳纖維複合材料，占比達到了50%。
輕量化、複合材料占比加大，這是國際航空製造業的大勢所趨。還以波音公司為例，波音787的上一代機型波音777複合材料約占12%。鋁占50%。而787中的鋁只占了20%。
現如今，一架飛機，複合材料在總材料中的比例，已經成為衡量飛機結構先進性的重要指標。
這道工序叫脫模。一個零件，經歷了漫長的工藝討論、模具設計、模具製造、裁料、雷射定位投影、鋪貼、封裝、固化……出爐並不是最後工序，脫模往往成為「零件終結者」，讓價值不菲的材料、工序、和心血前功盡棄，化為泡影。
林一山站在人群後，默默地看著。從走進廠房開始，他就沒有再看許願一眼。他的注意力全在零件上。
作者有話要說：甜嗎？我不會寫甜。。。
☆、六十一
軟模工藝是林一山所在的研究所獨創, 當下在國內處於領先地位, 林博士正是這個工藝的創始人。
不知不覺，熱壓罐區又有一些人聚過來, 新來的人，著便裝的居多。
埋頭拆袋、脫模的工人里，有一位面相機靈的男生, 許願看見他停下手上的工作, 走到林一山面前，耳語了兩句。被批准後，他走到新來的便裝人士中, 對其中的幾位說了什麼，那幾位訕訕離開了。
留下來的2位便裝人士，一位是四十多歲的女士，另一位是她的副職或助手。
他們走到林一山身邊, 和他一起，密切關注著工人操作。林一山對他們態度較為恭順，想是客戶方的領導。
質量代表也湊過來, 和兩位便裝人士匯報情況。
工人手法利落，不一會兒, 封裝全開。眾人輕手慢腳，抬著零件放到操作台上。操作台是一個區大的鐵桌, 一側有推手，四面有輪子，此刻輪子被鎖定, 變成了個固定的大型操作台，高度及人腰部。
操作台上有一把足刀，應該是之前工作留下的。零件被輕輕擱下的前一秒，林一山箭步衝上前去，把足刀拿了下來。然後喊了機靈小班長的名字，眼神里有警告。小班長心領神會。
按照民航總局的製造符合性檢查要求，復材零件製造的全程，不允許有尖銳金屬工具，有工具在現場也不行。
工人從相對的兩側操作，開始脫模。一側的工人率先掀起軟模，露出零件的邊緣。
林一山及客戶三人湊過去看。被氣氛影響，許願也無法置身事外。