林薇拳頭拄著下巴，若有所思地看著他：「你說……我們自己組建一個建築公司呢？」
她在吳銘驚訝的目光中說道：「你也說了大家都在停工，所以大概率很好挖人，就找最優秀的那些人，他們手下的人自然也會跟著來，你覺得有可行性嗎？」
專業的事情留給專業的人干是最好的，節省時間和成本。
但現在的問題是林薇要求太多，現在的建築她怎麼看都不順眼，既然蓋了就一步到位，做總體規劃，一片區域都要有自己的特色。
要求太多和乙方的溝通勢必會很麻煩。
自己的公司提要求更容易實施，也更順利。
吳銘微微皺眉：「不是不行……」
林薇等著他說後半句。
「你的錢夠嗎？」吳銘問。
「九龍航業最終要多少錢還是個未知數，保守估計要在3億以上，銅鑼灣已經花出去一億五，後續的開發也是一筆不小的支出，那天你電話里說還想買地，你就算想用赫姿養活房地產公司也不是那麼容易的。」
更何況兩個公司最好是分開，帳混在一起，很容易出問題。
林薇現在是自己一個人控股所以這麼操作可以，但凡有其他股東就不行了。
微觀實業、赫姿集團還有茶戀，實際控股人都只有林薇一個。
問題就出在這裡，她沒有合伙人，所以人力、物力、財力都要她一個人出，很容易捉襟見肘。
「那就找合伙人，」林薇說道，「說起來確實合伙人更靠譜一點，你先看看有合適的人選沒有，能出錢出力的，我回頭寫個方案給你，沒有我們再想別的辦法。」
什麼都想握在手裡，太貪心也太危險，將有資源有錢和有權的人變成合伙人，才能事半功倍。
把下游的建築公司變成合伙人，這種情況就屬於生態鏈合夥，也是一種合夥模式。
她不局限於找這種下游合伙人，因為缺錢，所以她還想找其他有資金的合伙人。
難點在於現在的房地產公司都沒有錢。
有錢的主要是那幾個船運大佬，因為這波衝擊對他們影響最小，他們是船東，主要業務是船舶租賃，把船租給日本和歐美人，但他們最近都新購了油輪，所以現金流也都不太充裕。
船運的生態鏈也比較有意思，日本人造船，港人買船，然後再把船租給日本和歐美等國。
這完全是因為日本的相關政策。
日本為了發展造船業，對國外購買船隻的企業有優惠，日本本國人買船不划算，所以就去其他國家那裡租船。
而香江是一個港口城市，是遠東貿易航路要地，南亞太區的樞紐港，再加上自由港的定位，所以這裡的船運業非常發達，日本造船公司的主要客戶就是香江的這幫大佬。
這種情況，就看誰對未來的香江有信心了，不然有錢他們也不想和林薇合夥。