林薇就算再厲害也不能挽回哈蘭德的頹勢，英國已經沒有工業化的土壤了，加上日韓的圍剿，只有死路一條。現在還能半死不活地吊著，過幾年就不知道是什麼情形了。
唯一的好消息是，因為林薇之前的研發費用支持，哈蘭德新增專利13件，在新型船板和焊接設備上都有新的突破，這兩項落地後會創造新的營收。
算是一點安慰吧。
「能活下去就活，活不下去總不能硬活。」林薇將手中的單子給到身旁的助手，她一身工地裝扮，頭戴安全帽帶著一眾人，對拆卸進度進行例行視察。
前兩年林薇給船廠的錢，他們根本沒用來引進新設備，說明他們也知道船廠走不遠了，還不如每年賣點專利費用來搞錢。
專利和專利不一樣，造船業的專利多達上萬個，能像殷瓦鋼那種無可替代的技術並不多，很多都是自留款，至於哈蘭德有上百個專利，每年能賺個大幾千萬，還是能養活不少人的。
如果像後世法國的GTT公司那樣也是個出路，養的人少，利潤高，大家精力都用在研發上也是不錯的，造船廠的淨利潤是5-10%，法國的GTT公司是60%，每年收的專利費用和累死累活的船企賺的是一樣多，
林薇的這個想法倒是他們很感興趣。
「香江其實也可以這樣吧，反正也競爭不過日韓，為什麼不走專利這條路？」高橋問道。
吳銘也轉過頭看向她。
既然拿下了Gaztransport公司，以後會收取不菲的專利費，比起規模巨大成本高的造船業，只收專利費用可以說是錢多，事少，賺錢舒服，而不是像現在賺辛苦錢。
造船有多辛苦他是知道的，金錢投入不算，他和林薇在英國這兩年付出了極大的時間和精力，投入產出根本不成正比。
林薇搖頭道，「如果這麼好，為什麼日韓非要選擇造船呢？」她看著遠處忙碌的起吊機以及爬上爬下的人們，說，「一個船廠的淨利潤如果是6%，就相當於付出100億的成本，最終賺6億，而那94億大部分用於支付員工工資、給國家上繳的稅收和採購上游企業的零部件，同時還能通過融資盤活銀行，這就使得船廠在就業、銀行、稅收、供應鏈企業都起到了積極的作用，這對國家的貢獻不言而喻；而一個專利公司，淨利潤60%，就是10億成本，最終也是賺6億，但他們只有4億分給員工和國家，影響必然是有限的，這才是一個國家堅持要扶持高科技製造業的原因。」
一個船廠養活幾萬甚至幾十萬的人，一個專利公司養活著幾百人，稅收貢獻小不說，對銀行以及配套企業的扶持幾乎沒有，這怎麼比？
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