盛遠時和他握手，語氣平和謙遜，“有機會讓飛行員了解管制的工作流程，也是一種促進交流，免得一有延誤就有人誤解，以為管制亂指揮。”
飛行員是天之驕子，這是眾所周知的事情。但到了天上，他們卻不能像鳥一樣隨意飛，而是要絕對服從管制的指揮，這就造成了雙方諸多的磨擦。所以一直以來，飛行員與管制的關係都是處於“不激化，但也不融洽”這種“相愛相殺”的尷尬狀態。
林主任對這種扎心的誤解當然不陌生，他幾不可聞地嘆氣，“一個指令關乎幾百條生命，管制們就算把所有天上地下的飛機都按住不飛不降，也不會亂發指令的。盛總，您試想一下，一個扇面同時有八架飛機，一個小時進出港三十五架飛機，平均不到兩秒鐘就要給出一句指令，是多麼大的指揮壓力。”
盛遠時也知道管制的准入門檻高，拿到執照後，還要一至兩年的見習，通過跟班和放單考核後才能獨立指揮，業務差的，也許好多年都不放單，導致管制人員缺口很大。這在民航業蓬勃發展的當下，對於空管系統確保運行安全其實是非常不利的，所以，出於對飛行安全的考慮，他願意給予協助，“需要我的飛行員做什麼，您請講。”
林主任感激不盡，“這次管制的等級評定，除了要進行正常的口試和筆試外，模擬機的訓練想走出模擬裝置室……”
聽完林主任的說明，盛遠時承諾會按時委派飛行員到場協助他們進行模擬訓練，同時，他提出，“能否請團委在適當的時機下安排一次類似於‘走進空管’的活動，讓我們的飛行員也有機會走上塔台，走近管制，體驗他們指揮飛機的壓力與樂趣？”
林主任眼睛一亮，“當然可以，彼此間多些了解，也有利我們更好的服務於飛行員嘛。”
盛遠時起身告辭，“那後續就辛苦林主任了。”
“一切對飛行安全有利的工作，我們都責無旁貸。”隨後林主任發出邀請，“如果盛總時間方便，我現在就帶您上頂樓轉轉？”
盛遠時確實有上去的衝動，畢竟，是這個念頭促使他親自來了塔台，可他還是說：“改天吧，今天就不麻煩林主任了。”然後要了一份此次參加訓練的見習管制名單，似乎是想給自己一個緩衝。
一份名單而已，林主任當然不會捂著不給看，他甚至還指著名單中唯一一位女見習的名字，驕傲地介紹：“和顧總撞名的這個，是歷年來見習時間最短，但跟班表現最為突出的，估計放單之後就要往近進階段培養了，不得了哦。”
管制分為塔台管制，近進管制，區域管制，每個階段的管制都有相應負責的區域和高度。據盛遠時所知，空管學院空中交通管制專業畢業的人，可以去塔台，也可以做區調，但不能直接成為近進。倒不是管制職業分三六九等，而是管制的人事篩選過程就是這樣，塔台和區調未必能成為進近，但近進一定是在塔台或是區調工作過的。因為塔台只負責飛機起降的那一兩分鐘，近進卻要持續和一架飛機通話達十分鐘之久，而且近進負責的空域，飛機不僅是來回穿的，塔台和區調給多少，他們也必須接收多少，不能拒絕，因此導致，無論是工作強度，還是指揮壓力，都是其他管制無法比的。
進近管制的難度業內公認。所以直到現在，很多機場的進近管制室都和G市一樣，沒有女管制。
竟然是G市機場第一位女近進的候選人！
竟然和顧南亭的名字同音。
可是——
南庭——這個名字於盛遠時，是全然陌生的。
分不清是失望多一點，還是其他莫名的情緒更多一點。
盛遠時看看模擬機訓練的時間，發現那天自己是有飛行任務的。回公司的路上，他給程瀟打電話，“我沒記錯的話，20號你應該不飛，要是沒有特殊安排，帶隊去塔台配合那邊進行一次模擬訓練。”
程瀟一聽是去塔台，第一時間想到南庭，她立即答應，“沒問題，交給我。”