那麼，就是液壓系統有問題，才令襟翼沒有了驅動力。而空客系列是有三套液壓系統的，當兩套系統都失效時才會發生襟翼卡阻，失去兩套液壓是非常嚴重的故障了，而這種概率非常非常小，喬敬則工作多年，還是第一次遇到，這樣的話，只能，“嘗試循環收放。”
盛遠時對林一成說：“我來做ECAM動作。”
林一成復誦，“你來做ECAM動作。”
盛遠時根據ECAM上顯示的故障說：“ECAM動作，飛行操縱，襟翼故障，襟翼手柄循環收放。”說著，將襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他觀察發現襟翼沒有變化，確認故障存在，“確認襟翼故障，卡在1和2之間，清除飛行操縱，襟翼故障。”
林一成回答，“證實。”
盛遠時繼續，“著陸……使用襟翼3，GPWS襟翼方式……OFF。”說完，他將頂板上的開關設置為OFF，然後進行進近速度檢查，通過查詢QRH中的表格，算好後在MCDU中輸入，“著陸距離程序執行。”通過著陸距離表格，確認此刻的狀態在G市著陸跑道長度是夠的，“雙發進近慢車，燃油消耗增加，FMS預測不可靠，不工作系統：襟翼，ECSM動作完成。”
林一成點頭，“證實。”
盛遠時指示，“再做一下《縫翼或襟翼卡阻時的著陸》檢查單。”
“著陸距離程序。”
“已檢查，跑道足夠。”
“速度選擇。”
“下一VFE-5kt。”盛遠時說話的同時，把襟翼手杯向下放了一擋。
“減速到計算的VAPP，我們剛才算出來的是145節，已經在MCDU中輸入了，AP在500ftAGL以下時，不要使用。”
接下來是復飛的設定，最後盛遠時說：“注意油耗增加。”
林一成點頭，“檢查單完成。”
盛遠時神色無異，“我做一下進近補充簡令，現在飛機的狀態是一個襟翼卡阻，卡在1和2之間，我們用襟翼3著陸，進近速度145已經輸入，著陸距離也檢查了沒問題，如果復飛，我們保持襟縫翼構型，正常收輪，選擇速度190，按程序復飛後在重新嘗試，油量充足，落地重量沒問題，稍後進近速度較大，注意下降率，有偏差及時提醒。”最後問：“還有什麼補充嗎？”
林一成回答：“沒有。”
盛遠時也確認沒有其它了，才說：“這一圈轉過來我們申請進近，現在，做個進近檢查單。”
林一成點頭，“進近檢查單……”
可就在他們做完進近檢查單準備申請進近時，塔台收到通知，一架從A市飛來的南程航空3312次航班上出現急症病人，需要優先落地。