原本，為了確保試飛成功，空管中心已經協調好了各方面工作，可特情這種事是沒有辦法事先溝通協調的，出現這種突發狀況，只能由管制們現場自行協調。
如果盛遠時處於正常執飛狀態，必然要給載有急症病人的飛機讓路，給乘客爭取搶救時間。然而，他此時操縱的是一架加注了新型生物航煤的試飛專機，此時還處於襟縫翼卡阻的狀態，本身也該優先落地。
劉主任的顧慮卻是，“專機襟翼卡阻，一旦無法一次著陸成功，需要復飛，或者……”他看著南庭，實在不忍心說出另一種不太好的結果。
南庭也在接到通知時，在心裡權衡著可能發生的狀況，她接著說：“如果專機在著陸過程中，進近速度過快衝出跑道，會導致跑道關閉。”
G市機場只有兩條跑道，另一條跑道正在進行清雪，半個小時之內還無法起降，萬一專機落地失敗，致使一條跑道關閉，不僅會令3312次航班上的病人錯失最佳的搶救時機，還可能造成其它正常航班的延誤。
這樣分析下來，即便盛遠時操縱的是專機，也在遭遇著特情，還是應該給正常的航班讓路。
但是，一位骨幹管制提出來，“可南程3312現在超最大落地重量，還需要耗油十分鐘。”
這樣一來，理應讓盛遠時先落，於是問題又循環了。
盛遠時先落，成功的話，問題當然是迎刃而解，失敗的話，3312次航班上的病人就危險了。等3312耗油完成落地，盛遠時最起碼要等二十分鐘，對於一架裝載著新型航煤，又處於襟翼卡阻的專機而言，晚一分鐘，都可能令危險加劇。
管制小組左右為難。
大林在這個時候打來電話，對劉主任說：“南程3312次航班上的病人是……應主任。”
師父？沒錯，應子銘恰好從A市出差回來，和走的時候一樣，他選乘了南程的航班。
南庭的腦袋翁地一聲，她站不穩似地忽然踉蹌了一步。
旁邊的師兄趕緊扶住她，“如花！”
一架飛機上有她的七哥，一架飛機上有她的師父，這兩個人於她，都無可替代，無論是誰出了意外，都會讓她接受不了。南庭在那個剎那被逼出了眼淚，可她連續地深呼吸，硬是把淚意憋了回去。這個時候，盛遠時和應子銘都需要她，不，不是需要她，是需要地面的通力配合，她作為一名放單管制，不能拖任何人的後腿，南庭要求自己堅強，快速地思考著最佳的處置辦法。
與此同時，南程指揮中心也接收到了3312次航班的報告，顧南亭是飛行員出身，對於試飛專機和3312次航班此刻的衝突，他是最明白的，而他更明白，無論哪一架飛機先落，都沒錯，問題在於，後落的飛機存在多大的風險。
這種情況下，或許沒有一個機組會願意讓路，因為讓的不僅僅是那幾分鐘，很可能是自己的生命，正常情況下，空管中心也不應該詢問機組的意願，而是該由他們分析權衡後做決定，因為你問誰，意味著讓誰讓路，就已經是決定了。
竟然是齊子橋提出和盛遠時通話，她把南程另一架飛機上有病人的情況簡明扼要地說了，然後問：“到目前為止，有發現航煤有任何的異常嗎？”
盛遠時斬釘截鐵地答：“沒有。”
航煤沒問題的話，襟翼卡阻……齊子橋相信他能夠處置得了。
“那麼……”那麼她想讓盛遠時給另一架飛機讓路。
科研小組的成員幾乎是異口同聲地喚：“齊總！”