但陳嫣依舊要推行貨棧制度！因為這樣做也是顯而易見的！
首先，貨棧制度可以幫助陳嫣用最快的速度拓展交通號！過去的運輸業往往要跑完一整條商路，出門的時候是春天，說不定回家的時候就是冬天了！這些做運輸業的從業人員往往是常年不著家！
一些商業氛圍濃厚的城市，比如洛陽，那還好一些。換成是保守一些城市，很少有人願意做這一行的！
而陳嫣的交通號恰好不是小打小鬧，需要的人手又十分之多…
貨棧制度將長長的商路切割成了一個又一個的短途貨運，相對而言，跑短途運輸就是完全不同的了。短則一兩天，長則三五天，也就從起點跑到了終點。對於從業者，以及從業者的家人來說，其意義完全不同了！
如果推行開貨棧制度，交通號的車夫隊伍就再也沒有限度了，能夠迅速膨脹——其實還是有限度的，受限於馬車的多少。不過馬車的多少也是受限於錢，只要有錢，立刻就能引進大量的馬車。
交通號用的馬車一部分是屬於交通號所有的，平常就在貨棧中休息，用的時候就拉出來。但還有一部分是屬於車夫所有的，這些車夫等於是帶著自己的馬車投向交通號，這樣的車夫省了一部『租車費』。
沒有馬車的車夫不止可以向交通號租，也可以買。如果是給旗下的車夫賣車，是有各種優惠的，還允許分期付款。雖然短期來看租車比較划算省事，但很多人長期來看更青睞買車。
買車人越來越多，陳嫣也是滿意的。因為這意味著這些加入交通號的馬車夫是看好交通號的發展的，不然也不會從長期的角度考慮問題了。要知道一輛馬車連車帶馬不容易，不是考慮清楚了，是不會有人輕易背負這債務買車的！
然後貨棧制度還加快了貨物流轉！比如原本一條商路要走三個月，如果貨棧制度在將來鋪開完全了，一兩天的路程就有一個站點，那麼只要調配的好，三個月路程縮短一半也不奇怪！
貨物從馬車上卸下，迅速地裝上另一輛馬車，由另一名可以跑貨的車夫帶走！這中間無形之中就加快了運轉。驛站有關於軍事的加急信件也是這個邏輯，往往是到了驛站就換馬，所以可以做到日夜兼程，始終維持比較快的速度。
加快了貨物流轉，表面上並沒有什麼好處，因為陳嫣的成本並沒有什麼變化，收到的報酬也沒有因此增多（因為陳嫣並不打算運的快一些就提高價格）。但這無疑會給交通號帶來無數的生意。
因為對於資本來說，這就意味著資本的流轉速度變快了！