再追究下去,那就是要怪比賽一天天進行實在是太快了,他們趕不上趟。
但是國內其實比國外要好搜集資料多了,在吳知眷去德國之前她的生活全都是在國內,前兩天首冠到手火起來後甚至都還有認識她、或者說是認識「她們」的人冒頭出來說話呢。
吳知眷沒有去刻意隱瞞自己的過往,主要是沒有這個必要,自己的過往無比枯燥沒有什麼好說的，就是一個三好學生的故事，唯一「看點」說不定就是她家那破事，吳知眷關心自家的破事嗎？她從畢業工作後就沒回家過年了,今年的春節也快要來臨，她同樣不會回去，哪裡會在意原生家庭的事情。
更別說現在裂開之後，她過去的生活還被系統進行了一定程度的捏造和更改,變得和她記憶中有點不太一樣了。
這樣無疑是對吳知眷更有利了。
最有利的事情大概就是她以前犯蠢做過的丟臉事跡被系統「公平地」分攤成了兩個人的事跡，不得不說這種「分開丟臉」的感覺真的會給人不少安慰的感覺。
不過這麼容易找的資料贊助商們還是耽擱到吳知眷成功自我增值翻兩番……
估計等他們全都找出來，發現吳知眷是個沒有啥污點的「完美代言人」，說不定會更氣吧。
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現在說不定心裡很猶豫，一方面怕她不完美，難得的代言人又得重新找了,一方面又怕她完美，那樣子不就是很虧！
這麼多的贊助商里,有一些贊助商可以說得上是虧上加虧。
賽車這一行其實有點意思，它能涉及的贊助商範圍其實是很廣的。
汽車工業甚至是可以作為衡量一個國家工業化的重要依據，足以看得出汽車對於一個國家而言那分量到底有多重，汽車行業的上游下游可以塑造出一整套的工業體系。
往上，那就是各種原材料、標準件、非標準件的零部件製造，這些件大到外殼小到螺絲釘。往下，那就是各種汽車服務售後，這些服務高端到金融底端到車內的那個地墊，全都是汽車所帶來的行業，順帶是帶動了許多的就業崗位。
為此汽車明明是作為機械的一種，它卻可以脫離出「機械」這一類別給自己分出了一個大類出來，還因為如此多年的發展，漸漸和其他的機械行業都有不同的壁壘了。
除了帶動了許多的就業崗位，人們的生活還和汽車息息相關，放在很多年前，家裡有一輛汽車那已經是土豪，但是放到了2020年，已經不是每家有一輛車，基本往家裡有駕照的人都有一輛車這個配置發展了，正常人誰敢說自己和車沒關係呢？
偏偏，這個帶動許多消費，提供了許多崗位，人們生活都離不開的汽車所代表的賽車運動，國內卻是個偏向小眾的運動。
「這個運動是小眾，可是產品的受眾廣啊！」這就是聽起來很矛盾，但是現實存在的情況。
對於這些個廠商來說，可能他們的客戶群體不知道什麼是拉力賽，不知道什麼是達喀爾，可是聽著：「我們這代言人是拿過國際比賽冠軍的車手哦！」就覺得很高大上牛逼轟轟。所以他們反而不需要像其他行業的贊助商那樣，還得考慮怎麼讓自己的品牌和代言人的職業給牽扯起來，從而起到了推廣的作用。
只可惜啊……