普通級別的是：路段上不知道為什麼有一個比賽賽段的圍欄被關上了，領航員只能無奈下車開門。
高難級別的是：跑著跑著一群牛路過，還好沒撞死牛，不然就只能買下這頭可憐的牛給全部人加餐。
困惑級別的是：車手距離幾百米就能衝線奪冠，沒想到最後時刻車子飛了出去，把車隊的人嚇得全部抱頭攤手哀嚎。
名場景級別的話，得是這個：在2015年的時候，塔納克在過彎的時候失誤，賽車直接衝到湖裡面，他和領航員被迫下水遊了個泳，車則是沉到了湖底，無奈這個賽段沒有成績，乖巧等團隊來把車拖回去。沒想到車隊還真把這台泡水車給修好了，讓塔納克重新回到了比賽當中。這次事故當初被粉絲們說是近二十年來最大的一起事故。
這個「最大事故」紀錄直到今年的蒙特卡洛站被衝出賽道墜下懸崖那一起事故所打破。
可能有人想起來了，蒙特卡洛墜崖事故的倒霉蛋，還是塔納克。
塔納克真就WRC名場景貢獻者，能打敗自己的只有自己。
吳知和吳眷聽著主持人在介紹墨西哥那過於「光輝」的歷史，既覺得好笑，又覺得擔憂。
「咱們不會……」吳知的話還沒說完，吳眷一手就給她嘴巴給捂住了。
「閉嘴！別忘了我們之前吃過的虧！心裡知道就好了！」
什麼虧？烏鴉嘴！
吳知默默地閉上嘴，內心補完了那句話：咱們不會遇到這種事情吧。
不好說，不好說。
從這麼多的事故來看就已經可以猜到墨西哥站的難度到底有多大。
聽完八卦，時間差不多了，兩人靜悄悄地離開，去取車，並且開到發車的地點。
早上時分，天氣才二十多度，不到最高的溫度，對於吳知眷而言是個很舒適的溫度。
賽車服內部穿的是散熱的背心，外面再套上阻燃隔熱的賽車服，體感溫度還行，反正對於吳知眷來說總比瑞典好，她是真的不耐冷反而比較耐熱。
第一個shakedown賽段不長，5.51公里，正宗的山路，但上山路，很曲折。
就算不是正賽路段，旁邊比賽道高出一截的山上，山崖上站了許多來看比賽的車迷，戴著墨西哥傳統的高頂草帽，可以說是傳統和實用融為一體了。
吳知眷只是看了兩眼，就沒再過多關注。
現在還沒輪到她們，所以在附近的賽道上簡單地跑了跑，暖暖胎。-
雖然這個砂石路和瑞典的雪地路一樣，暖胎的作用並不是很大，暖胎目的是讓輪胎溫度提高，從而提升抓地力，這種一般只能在鋪裝路，圍場內用處大，在野外用處就不太大。
不過都是慣例動作，不暖胎也得暖其他地方。
墨西哥站不像是瑞典，並沒有限定非要用什麼輪胎，車隊自主決定。