輪胎戰略一直都是賽車的重要一部分，不過因為如今信息化的透明度，車隊之間的選擇大差不差，做好了彼此的成績不會有太大的差別，但做差了，自己鐵定被甩開一大截。
考慮到墨西哥的路，23號賽車選用的是兩條硬胎和兩條軟胎，先來看看跑完之後的損耗如何，再確定正式比賽的時候帶什麼胎。-
暖完車，又等了一會，終於輪到二組。
二組人少，都不需要等太久，就等來了她發車。
山路彎道多，一上來發車沒幾十米就是一個右二的回頭彎，彎道還沒過完，接連著是左四的大彎。
一個彎接著一個，旁邊就是懸崖，彎道如果沒切好，說不定下一秒就是撞石頭或者飛下去。
墨西哥站第一個下馬威就這樣來了。
吳知開得很冷靜，甚至可以說是開得很舒服。
土路一般來說路面上多多少少會有一些石子，可23號賽車走過的事情，路面環境特別好。
想也是，前面可是有12輛車給她幹了清掃工作，完美把路掃乾淨了，墨西哥站又乾旱路面堅硬，很難會因為車子重複路過而讓路面出現凹進去的車痕，後車不但沒受到前車的影響，還得到了他們的「恩惠」。
最大的「恩惠」莫過於路上出現的一道道前車留下來的剎車痕。
不同車輛走過的剎車痕在路面上簡直比夜裡的燈還顯眼，給吳知指了一條十分好的明路，看著路上的不同的車痕，腦裡面很快出現了該如何選擇自己的剎車路徑。
這裡的路是確實窄，容錯率也低。吳知卻很快從這種仿佛的轉彎和搖擺中找到了自己的節奏。
能走的走，不能走的漂，連貫又快速，特別流暢地衝到了終點。
3:59.7。
5.5公里的上山路在4分鐘之內跑完，直接領跑二組，不錯的成績。
距離第一組的第一名相差不到10秒，甚至還超了一個一組的選手，不錯的開始。
只是看來吳知在好一些粉絲口中封為「短賽道的神」這種奇奇怪怪的稱號，一時間是沒法給澄清了。
第85章 85、清醒一點啊（搖晃）
上午試車的結果看起來還是很不錯的,故而車隊看過之後沒有進行太多的調試，車胎也是保留了兩條軟胎的配置。
墨西哥站對於車手來說難度大，對於機械師工程師來說反而難度小。
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