這種天氣越早發車越倒霉。
更別說第一個發車了，第一個發車的人更像是掃雪車。
這時候就不得不懷念蒙扎和蒙特卡洛分站，還有人提前掃了掃雪呢。
奧吉爾在前面鏟雪，第二個發車的吳知眷也沒比他好多少。
等她正式上路的時候,很快就感到積雪還是挺深的，能看到前車留下的車轍,積雪很鬆散，基本上不能很好地抓地。
他們全部人用的都是倍耐力的釘胎，這種釘胎的特點是跑得越快抓地力越強。
前提是有「地」，鬆散的積雪導致釘胎很難扎進路面裡面，導致的結果反而是跑得越快死得越快。
吳知眷猜想奧吉爾應該是順利跑完了，因為她一路跑過去的時候路面上沒有發現有受損的情況出現。
吳知眷也勉強算是順利地跑完，沒有出現任何的故障和事故。
等她跑完之後，聽到後面的車好幾輛都和雪牆發生了碰撞。
後來看到發生碰撞的車，吳知眷發現車子的受損情況並不是特別嚴重，但還是凹進去了一點，對雪牆的概念有了更深的認知。
吳知眷沒什麼波折跑完shakedown，不過成績並不算很好，吳知眷在跑的時候其實就意料到了，一路都不敢把速度拉起來，都在儘量小心地跑完全程，等最後結果出來的時候她也沒有過於吃驚。
車隊看完了shakedown的情況，關於這個分站的策略發生了一些變化。
車隊也知道吳知眷並不擅長雪道。
但，看完shakedown後，車隊發現吳知眷的「不擅長」是和自己比，而不是和別人去比。
5.69 km的shakedown路段她跑出來的用時是2:39.3，這個成績雖然不是第一，也比不少一組車手的都好很多，本來定下來的策略就發生了細微的調整。
在正式比賽前的最後一個會議之中，吳知眷聽到了車隊傳達的想法。
下午的第一第二賽段，不要求跑出個多少名，但儘量讓自己的名次前一點，今天就相當於是一場「排位賽」，目的是明天能夠拿到好的起跑順序。
也就是獻祭今天等明天。
至於另外一個車手的策略，那就是儘量保住前十的位置，能夠拿下積分就行。
「技術入股」和「資金入股」的差別很明顯了。
下午三點，第一賽段即將開始。
雪已經停了，儘管視野裡面還是白茫茫的，但是眼前的路好歹能夠看清楚。
這個時間點的日照充足，視野上最大的問題還是太白了。
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