慣例的勘路和調試，兩個分站過去,積分排在第一的吳知眷已經不是之前在二組那種鏡頭不對的狀態,也因此吳知眷接受的採訪越來越多,吳眷對此經常在背後偷笑,還好當初猜拳不是自己輸呢。
這次賽事主辦方那邊還找吳知錄了一段視頻,視頻主要是介紹克羅埃西亞站的一些情況,吳知即使無奈也只能積極配合。
這大概就是她「火了」的宿命吧。
這兩個月來聯繫的贊助商又多了起來,先前還是比較多的運動品牌或者車輛相關的品牌，現在聯繫的還有像是女裝品牌和珠寶品牌了。-
算不算成功地開疆拓土了呢？
但是吳知眷並不那麼想去代言——懶得折騰，這時候就無比想念聞燕了……
她想她真的需要一個經紀人。
不著急不著急，這個賽季才開始兩站呢,何必著急贊助的事情。
還是專注比賽吧，所有的贊助都是看在成績上面，成績不好一切都是虛的。
克羅埃西亞的shakedown路段並沒有像先前那樣，安排在第一天正賽的上午,而是往前安排了一天。
這轉而導致車隊比往常要更早一天到來，空出更多的時間。
空出的時間也不是白費的，吳知眷是猜測是組委會那邊安排多一點時間讓車輛在測試之後進行調試。
克羅埃西亞站大家都沒經歷過，純粹的柏油路還是少見的，在這種路段之中，對車輛的調試很重要,車輛很多參數都和以前的拉力賽分站不太一樣。
芬蘭北極站儘管也是第一次進入WRC的賽事，但大體上還是可以參考瑞典站,兩者之間的差別並不是很大，克羅埃西亞站的以往可參考數據其實不多。
怎麼在勘路和唯一一次測試路段之後找到最合適的調試方法，那就各憑本事了。
其次柏油路對輪胎的選擇也很重要。
……算了，還是別說輪胎，一說就煩。
兩個賽段都被倍耐力坑過，也不知道這兩個月過去了，倍耐力有沒有對輪胎進行過修改——估計沒有，因為很難，更改輪胎的配方可不是一件小事情。
這次來參加克羅埃西亞站的一組車手不算很多，對比芬蘭北極站而言。
一共有12個車手參加，爭奪前十的位置進而拿到積分。
對於吳知眷來說更關注的是能不能登上領獎台，後面的名次相對不是很重要。
4月22日的上午，車手們進行了一場4.6公里長的shakedown路段。
路段不長，如果不是在比賽，遇到這種路吳知眷估計是開得挺開心的，這條路上沒有其他車耶（封路了），路面還挺乾淨的，兩邊樹林風景又很好。
但一旦是在比賽，那隻能說，開得很不舒服。
路上沒有其他車，但路不寬，兩輛車並不能並行走，遇到肯定是要緩慢會車的。