「整個賽段都非常滑，我們一直都在克服車輛轉向不足的問題,我嘗試克服，但是在那個快速的右轉彎道上面,我在過彎時抓地力完全消失,轉向依舊不足,導致彎道過後衝出了接下來的道路,撞進了樹林裡面。」
這其實也是年輕車手「該」吃的虧,車輛轉向不足這種問題算是在拉力賽里比較頻繁會遇到的問題,經驗更豐富的老車手們在過那個彎的時候,可能會沒有那麼激進。
比如和羅萬佩拉一起開豐田車的奧吉爾。
同樣的車輛，同樣的彎道，同樣地快速。
但奧吉爾在那裡同樣遇到了險些衝出去的意外，但是經驗更老到的奧吉爾極速救車,讓自己順利地完成了這個賽段的比賽。
越早吃到虧，對於羅萬佩拉或許是一件好事，之後才能更好地吸取教訓，更好地成長。
豐田倒霉,倒也連累到吳知眷。
在這之後，之前就被抓著「營業」的吳知眷，也要再錄了一段視頻，視頻是講解轉向不足到底會帶來什麼麻煩和這次賽段的難點。
轉向不足簡單理解就是，方向盤擺到一定角度，但車輛並沒有給出足夠的角度反饋。
再通俗一點講,那就如同玩遊戲那樣，把手柄/鍵盤的靈敏度調低了。
對於普通人來說,那是感覺不出什麼差別，對於職業來說，都偏向調得更靈敏一些。
過分靈敏高手還能自己調節收一下，反應遲鈍那就是真的沒得救了。
轉向過度和轉向不足就是這種情況。
車手要適應新車，適應車輛轉向是一個適應點，車輛調試，把轉向調得符合車手更習慣的轉向節奏也是調試的一個點。
解釋完轉向到底是啥後，吳知眷緊接著講這個賽段的難點。
這個賽段的難點不用多說，全部車手在比賽結束之後，無論是首發掃路的吳知眷，還是在後面出發本應該吃到掃路紅利的他人，給出的反饋都是這條路太滑了，滑得跟在冰上開一樣！
賽前大家估計都沒想到居然是這樣的情況。
這條路很乾燥，這幾天天氣都挺好的，沒有下雨，可能有點水汽比較濕潤，可和能夠打濕路面的濕潤挨不上邊。
就會讓人覺得乾燥的路面就應該抓地力很好，結果這條路面的抓地力很玄乎，小石頭太多了，有時候還會有飛濺上路面的泥土，車輛一旦開快了就會變得很滑。
但你要說他是砂石路，那肯定也算不上，砂石路底下是粗糙的土路，而不是摩擦係數低一些的柏油路。
吳知眷賽後同樣也這麼說：「這裡的賽段很滑，捕捉抓地力是個難題，六公里的路跑得很艱難。還好我們選用的輪胎在這個賽道上發揮了不錯的效果，讓比賽比較好地完成了。」
沒錯，MS-PT的選胎戰術在眾人都陌生的一站中，得到了大成功。
第一個賽段，一眾嘴上說著太滑了車手之中，總有人當上領頭羊。
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