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吳知眷跑完後，前往下一個賽段中在觀察其他人的比賽情況。
第一個不出意料的事情是，越後發車的車手速度是越快的，就算是整體駕駛水平不是很強的車手也可以無限接近吳知眷的成績。
第二個不出意料的事情是，現代在這一個賽段之後，就展現出了他們車輛的優勢。
葡萄牙站的賽道偏向技巧性，豐田的大馬力在這裡很難發揮出速度上的優勢，現代車更適合在這種路上跑。
第一個賽段結束，三輛現代車是排在了前三的位置，第四是格林史密斯，第五才是駕駛豐田車的埃文斯。
而今天頭車出發的吳知眷，和第二出發的奧吉爾分別掉到了第六和第七去。
格林史密斯是第一次在一組的成績比吳知眷還要好，對於他本人，以及其他人而言是一件特別震驚的事情。
格林史密斯心裡也清楚這是因為他積分靠後，發車靠後占據了不少優勢，可能夠拿到這種成績，還是很難控制自己過分開心的心情。
實在是鈔能力終於有好的起效了。
在這一站開始之前，他又一次換了個領航員，上一站就換了，克羅埃西亞站表現不算特別好也沒有特別差的情況下，他再一次換人。
如今的領航員名為克里斯·帕特森，是一名愛爾蘭人，和格林史密斯不存在語言上的問題，在拉力賽中，車手和領航員的默契重要性不必多說，語言如果溝通不順暢，會很影響比賽成績。
就像是在蒙特卡洛站，剛換了領航員的諾伊維爾，就因為語言問題犯下不少錯誤，就算是他和他領航員都是比利時人……不巧的是，比利時是個多語言，多官方語言的國家呢，明明是同一個國家，沒想到居然還能產生語言隔閡。
克里斯·帕特森成為格林史密斯新一任領航員，除了能搞定語言問題之外，還因為經驗十分豐富，他在上世紀九十年代起就活躍在拉力賽場上，曾經在1993年作為領航員和隊友奪得過PWRC的冠軍。他的經驗可以彌補格林史密斯的許多不足之處。
再加上他請教過吳知和吳眷，還得到過這位十分擁有實力的車手的指導，讓他在這一站中，進步飛快。
格林史密斯沒告訴過別人，其實他萌生過砸錢請吳眷當自己領航員的想法的……只有和吳眷搭配過，才知道吳眷在領航上面做得多出色。只是一想到如果真的提出來可能會被姐妹雙打，他默默吞下這個想法，最後找到了富有經驗的克里斯·帕特森成為自己的領航員。
這次換搭檔為他創造了至今為止最好的成績。
格林史密斯的優秀表現保持了……不夠一個上午。
並不是因為他突然就拉了，而是因為他輪胎在第三賽段中，爆了。
他的車險些就只剩下個車軲轆回終點，外面還套著的皮讓格林史密斯險險避開步入塔納克後塵的道路——指因為只有三個輪胎跑最後因為危險駕駛而被警告。
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格林史密斯：「……」