同時得到了導演一個幽怨的目光。
上一站葡萄牙站全程跟著勘路啥事都沒發生，現在他們不跟車了，既然偷偷溜出去了。
怎麼就錯過了這種支線事件！
吳知眷訕訕地把附贈的飲料送到導演手上：「別生氣，下次一定。」
下次還真不一定會偷溜了，撒丁島算是半個主場才敢到處亂跑。
吳知眷吃上了心心念念的披薩後總算是心定下來，認真投身到比賽之中。
撒丁島站上次在奧爾比亞是2013年的事情了，那一年是還在大眾車隊的奧吉爾奪得了冠軍。
八年時間過去，當年的賽道已經出現了很大的變化，過往的資料用處不大，賽道對於全部車手來說都很陌生。
其中稍微熟悉一點的可能是去年還來奧爾比亞跑過的吳知眷。
但是自己跑過的路並不一定會入選成為組委會挑選的賽道，那點優勢到底能不能成立也是個謎。
由於葡萄牙站和撒丁島站的正賽只間隔了兩周，其中還有幾天要進行撒丁島站的備戰準備，吳知眷就算是被系統抓著模擬賽車也沒有用上太多的時間。
而且現在系統的模擬訓練作用是越來越少——沒有說系統沒用的意思——系統的模擬本質就是不停地堆訓練量，用處肯定是有的，但在已經累積了那麼多場正式比賽經驗之後，系統的模擬訓練用處就不像萌新時期那麼大了。
除非搞出個模擬正式比賽賽道，這種已經不算是開掛行為，而是掀桌行為，系統肯定是不會安排上的。
義大利站前短暫的堆料訓練隊吳知眷的作用不算大，吳知眷倒沒說因此就沒自信。
如果她都沒自信，其他人或許更不用比了。
賽前shakedown賽段，吳知眷頭車出發跑了下這個僅有2.89公里的賽道，不出人意料，十分難跑。
葡萄牙和撒丁島都是礫石路，最大的不同是，撒丁島的石頭是更大塊，如果不小心和大塊石頭來個親密接觸，倍耐力肯定當場表演一個「我裂開了」。
撒丁島的路同樣也很窄，石頭鬆散的情況下，前車既有可能把石頭掃走，也有可能把石頭帶上來，在那麼窄的路還得躲隨機出現並不在路書上的石頭，對車手來說挑戰性極強。
Shakedown賽段先前勘路過，這次再跑後，本來實地記錄和對著錄像一遍遍研究後本應該事無巨細的路書中，還是會看到莫名其妙冒出來的石頭，吳知眷好險沒有在測試路段把車子送回去維修。-
撒丁島不愧是最難的賽道啊。
測試後，車隊又一次進行調試和選胎。
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