第一個賽段是不到千米的表演賽段，昨天一天比了5個，最後只剩下9個賽段，如果像比利時那樣被拉開太多的差距，追逐起來會比比利時更累，還有可能追不上去。
比利時是到了最後一個賽段才實現了絕地大反超，放在賽段變少，容錯率更少的希臘站，同一個套路不一定好使。
吳知眷開始感謝昨天的那場雨，怕不是上天的補償，看在她那麼倒霉被牽連出車禍於是補償，安排！
第二天沒有下雨，路面比起昨天來說變得更加糟糕了。
有已經乾燥的路面，有還很泥濘的泥地，有濕潤的路面。
賽前選胎足以讓人撓破頭，想不到如何才能找到最適合所有路面的配置。
最終選擇的結果又沒有很意外，所有車隊的選擇十分趨同，選擇了軟硬混合胎。
感覺如果都選軟胎的話，其實會更適合砂石路段，應用更廣，就是倍耐力沒給提供那麼多軟胎，還得想著明天的比賽。
特別是明天的power stage。
想著拉開積分，吳知眷不打算正賽和power stage二選一，如果可以的話，肯定是能拿多少是多少。
嘖嘖，膨脹了膨脹了，明明之前不會有那麼強的自信的。
吳知眷帶著軟硬混合胎上路，硬胎在這裡的表現確實不能算很好，剛開始車胎還沒磨合好的時候更是如此。
幸好不是她一個人會遭遇的麻煩，只要大家都有麻煩就足夠了。
到了第二天，羅萬佩拉的表現更加出色了。
今年的一個個分站下來，他的車技增長得特別快，和去年相比蛻變得很明顯。
他同樣是被車輛拖累的一員，現在的總積分排名比較靠後，歸根到底不是他本身水平問題，而是連續幾個分站都不幸出現退賽的情況。
一旦車輛跟上後，他的表現不像是一個21歲出頭的新人——儘管他在拉力賽上面的經驗比一眾老手還多，滿打滿算有13年的賽車經驗了……
先前一舉拿下了愛沙尼亞的比賽，證明他在砂石路上的技術又進化了許多，類似的希臘站也是他的舒適區，他在這裡跑得如魚得水。
今天的第七賽段，把後面的人甩開了超過五秒的差距，並且基本上是平均每一輪超過5秒，原本接近的差距是越來越遠。
希臘站會成為這名年輕小將的個人秀——本應該。
如果不是他遇上了強勁的另一個對手的話。
吳知眷並不吝嗇去誇獎自己的每一個對手，她會坦誠地承認羅萬佩拉的天賦比自己還要高。