夜间行军时，车间距离一般都很小，驾驶员总能看到前车的尾灯。否则，行军队形就会紊乱。夜间行军时，车长的工作是十分紧张的。车长不仅要注意保持车间距离，而且要利用车内通话器或以事先规定的暗号指示驾驶员如何驾驶车辆。在漆黑的夜间，车长一般不坐在车内，而坐在车外驾驶窗旁边，给驾驶员指示驾驶方向。发信号时，车长通常使用带伪装罩的手电筒。
停顿时，要立即查明原因，是上级命令停顿还是前车出了故障。在有绕行路和有叉路的地点，都要设置标牌。战时曾采用过尺寸不大的三角牌，上面安上闪光灯，三角牌的顶端指示纵队的行驶方向。
夜间向出发位置前出是十分困难的。为此首先必须迅速腾出道路。当需要变换出发位置时，很可能变换得不及时。
夜间行军时最好不要停下来休息，因为停下来坦克兵很容易睡着，一旦睡着，再唤醒继续前进就不容易了。事先规定的约十分钟的短停还是可行的。
5 ．行军纵队
第二次世界大战期间，行军纵队通常由各兵种的分队和部队编成。由于游击队和伞兵随时都可能出现，这样编组行军纵队，甚至是在敌后都是很适宜的。
行军纵队的编成决定于战斗情况、地形性质和道路状况。例如，在道路不便通行和天气不好的情况下，就要把轮式和履带式的各种车辆编到一个纵队里。只有这样才能保障后方分队和各支援兵种所属的车辆能顺利前进。坦克部队的行军纵队要编有后方分队的车辆，因此，本来速度就不高的坦克，还要等待汽车的到达，而且常常要牵引汽车前进，这样，行军速度就会受到限制。
6 ．行军纪律
严格的行军纪律是顺利完成行军任务的前提。协助克服行军中出现的一切困难，是坦克兵全体官兵的职责。坦克因故障停车时，应尽量让出行军道路，坦克要开动时，炮塔内应有一名乘员，因为坦克送修或修后出入队列时，都要给其它坦克的驾驶员发出超车信号或手势。只有在按计划停顿时，才允许超越行军纵队行驶。在其他情况下，只有指挥车和救护车才有权超越纵队。一切交通指挥勤务的规定，要无条件地执行。
7 ．坦克的铁路运输
坦克的转移距离在150 公里以上时，为节省油料和保护车辆，一般要采取铁路输送的办法。如果火车站上有末端装卸站台，只要领导正确，装车就没有什么困难。坦克可以直接由列车尾部开到平板车上；如果是从侧站台装车，坦克应与平板车成锐角上车，这样可以在整个装卸站台上同时装车。
坦克装在平板车上以后，用刹车刹住，挂上一档，关好窗门，使炮口朝前进方向并固定好。为使车辆不致摇晃，要用木块固定坦克。随列车应携带一些卸载用的就便器材，因为预计卸车的站台很可能遭到破坏或被敌人占领。在这种情况下，必须将坦克由铁路平板车直接卸到地面上。平板车上的部分坦克应处于全面的战斗准备状态。为抗击敌人低空飞机的袭击，每一列车都应有几门小口径的高射炮。当某一部队的各分队分别装在数个列车上时，必须考虑到，在敌人空袭时，各列车可能向不同方向开去。结果，同一部队的各分队就可能分在几处。因此，每个坦克分队都要配有必要的物资技术保障分队。这样，各分队即使离开上级部队也可以独立进行战斗。冬季，必须携带加温炉、烟囱、燃料和防火器材等。