褚煦梁沒有給予什麼肯定而是繼續執行滑行前程序，江新年心裡明白這都是必須掌握的基本知識點。雖然他並不熱衷於同自己的教員搞好關係，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表現，不願意丟臉。
調定好氣象雷達顯示和地形顯示後江新年下口令「起飛前檢查單」。
褚煦梁配合著作標準喊話：「起飛通知。」
江新年核實：「完成。」
褚煦梁：「減速板。」
江新年：「下卡位。」
褚煦梁：「起飛襟翼。」
江新年：「襟翼5，綠燈。」
褚煦梁：「安定面配平。」
核實安定門配平綠區數值正確後江新年回覆：「安定面調定。」
作為本趟模擬航班機長的江新年接下來確認跑道和跑道入口點，鬆開剎車並操作著機頭對準跑道。
褚煦梁有條不紊地將頻閃燈電門位置設置為打開，調應答機方式選擇器到交通提示/決斷提示（TA/RA）位置。這是他此趟作為副駕駛應該完成的事項。
得到江新年允許起飛口令時，褚煦梁將內側著陸燈電門設置為ON位。然後江新年緩緩前推油門杆到40%N1位置使發動機穩定，再按壓起飛/復飛（TO/GA）電門，喊話：「調製起飛推力」。
褚煦梁在一旁監控著發動機儀表，「推力調定。」
江新年監控空速，駕駛杆稍稍前推，在空速表上核實80海里/小時，下口令：「檢查。」褚煦梁：「80海里每小時。」
這就是所謂的交叉檢查，在飛行上容錯率很低，必須兩位駕駛員重複地做交叉檢查以免遺漏犯錯。
可能大部分外行人受一些影視劇的影響，認為這份工作充滿了刺激與挑戰，但其實日常的飛行程序是重複且枯燥的。
褚煦梁報出：「V1。」江新年核實V1速度。
V1速度是飛行員執行中斷起飛決定的最大速度，在這個速度點上必須已經開始實施中斷起飛程序：即要在3秒內完成收油門至慢車、拉開減速板、拉開反推、RTO剎車生效這幾個動作才能保證飛機在剩餘跑道內完全停住。
如果超出了V1速度，飛機哪怕出現緊急狀況都只能繼續起飛，然後再視情況返場或備降。
速度到達VR，褚煦梁下口令：「抬輪。」江新年柔和地抬輪到15度俯仰姿態，離地後根據飛行指引儀（F/D）指令進入航跡。
正爬升率建立，褚煦梁監控著空速和垂直速度，在高度表上核實正上升率並報告：「正上升率。」
江新年核實正爬升率，下口令：「起落架收上。」
褚煦梁將飛機起落架手柄調定到收上（UP）位，並持續報出：「400尺。」