還沒等江新年開玩笑地自嘲自己這個晚睡的時差正好適合夜航的工作，機艙里就響起了發動機異常的警報聲。面板上顯示發動機火警，機身也開始持續振動。
褚煦梁淡定地報出：「右發火警。」
江新年這才意識到剛才褚煦梁離開座位是去設置新的特情去了。
右發火警的意思就是現在他們飛機右邊的發動機起火了，這在現實生活中當然是極難得遇上的，但模擬機駕駛訓練為的就是突發這些特殊情況時飛行機組能正確冷靜地應對，因此這也是訓練的常規科目之一。
雖然江新年有一些想吐槽褚教員真的是連一分鐘都不讓他歇，但屬於飛行員的職業素養還是令他很快沉浸到當下的危急情況中。
「切斷警鈴，復位主警告。」江新年鎮定下來，斷開自動油門，將右側發動機推力手柄和起動手柄關閉，拉出發動機火警電門。
這時發動機火警電門和發動機過熱（ENG OVERHEAT）燈亮起，江新年果斷將發動機火警電門轉動到停止位並保持1秒鐘。指令右座提起火警發動機的滅火手柄。
褚煦梁照做並監視著發動機滅火情況，確認滅火釋放燈亮起。同時宣布「MAYDAY」，並向ATC報告意圖。
江新年：「發動機火警或發動機嚴重損壞或分離檢查單。」與褚煦梁配合著執行交叉檢查。
然而機體的振動沒有緩解，江新年做出了減速並下降高度的決定。飛機的一側發動機起火，無論滅火是否成功，機組都必須在最近的機場準備著陸。
單發著陸即僅依靠一個發動機工作來進行著陸也是每個飛行員模擬機必須練習的項目。看來今天褚煦梁並沒有打算像昨天一樣自己先演練一遍再讓江新年來實際操作。
江新年相信對方這麼做並不是出於刁難，而是相信他有能力可以勝任，儘管他也不明白褚煦梁的這種信任來自於何處。
空客320的單發著陸程序江新年練習過很多遍了，但這是波音737，兩架完全不同的噴氣式客機。
江新年回憶著記憶中的項目，還沒等他有條不紊地開始單發降落程序的操作，主警告燈刺眼的紅色又令人崩潰地開始閃爍，這下唯一剩下的那個發動機也突然間失去了動力。
面板上顯示1號和2號發動機均失去推力，也就是說目前他們的這架飛機完全失去了引擎動力。
雖然是在模擬機艙內，但飛行員訓練的原則就是要將每一次模擬訓練都當做真的飛行特情來對待。眼下如果機組沒有採取正確的措施，那麼這架飛機毫無疑問將在幾分鐘後墜毀。
作者有話說:
EGT：發動機排氣溫度
VNAV：飛機的垂直導航，飛行管理器（FMS）就是通過橫嚮導航（LNAV）和垂直導航（VNAV）再結合自動油門來對飛機的飛行狀態加以管理。