不過他已經從客航改到了貨運航空，後面已經沒有旅客需要接通氧氣了。
戴上駕駛艙氧氣面罩後江新年雙手操縱飛機進入下降並保持風轉起動的較大空速，開始執行雙發失去推力檢查單記憶項目。
褚煦梁作為一名波音的成熟機長在副駕駛位是十分遊刃有餘的，他開始和江新年核對起記憶項目：「發動機起動電門。」
江新年：「FLIGHT位。」
褚煦梁：「發動機起動手柄。」
江新年：「CUTOFF。」
此時EGT開始下降，江新年將手柄撥至LE卡位。觀察EGT的上升變化，這個時候如果EGT30秒內未上升或者達到930℃，就需要重複這一步驟。
江新年：「報告ATC。」
褚煦梁起動了APU為飛機提供電力和氧氣，聽見他的指令後向ATC報告了目前的狀況重複三遍MAYDAY，同時將應答機掛7700。
做完這些他們再繼續執行雙發失去推力檢查單中除記憶項目以外的其他標準步驟。
飛行員在駕駛艙內要按照操縱、導航、通訊的主次順序來進行飛行和精力的分配，任何時候保持對飛機的操縱都是第一位的。在遇到緊急狀況時，檢查單中的項目可以先執行記憶部分，等完成通訊之後再執行接下來的步驟。
江新年取下氧氣面罩，他們已經下降到了安全的高度不再存在釋壓的威脅，然後他將空速調至275節，這個時候APU已經成功起動了，他將APU發電機電門打到ON位。
「接通匯流條電源，接通偏航阻尼器電門。」
褚煦梁照做，可是發動機仍然沒有成功起動。江新年嘗試了一次風轉起動，並將推力手柄關閉，重複將發動機起動手柄從CUTOFF到LE卡位這一步驟。
這個時候左發非常緩慢地增速到慢車。有希望！江新年觀察著發動機參數逐步趨於穩定，關閉APU引氣電門並緩慢地前推左發動機推力手柄，然後將發動機發電機電門打到ON位。
終於左邊的發動機成功起動了，這意味著他們可以靠單一發動機飛去機場，而不用緊急迫降。
江新年看著逐漸平穩的飛機主姿態顯示，突然覺得能單發降落簡直都是一種幸福。
褚煦梁嘴角有淡淡的笑意，他開口說：「我還以為你要給我表演一個滑草呢。」