這幾天他們兩個默契地保持了訓練計劃是上午和下午就一起吃中飯，飛下午晚上就一起吃晚飯的默契。至於各自休息的那一餐他們都選擇略過這一話題。
注釋：APU：輔助動力裝置（Auxiliary power unit）
作者有話說:
民航小知識：在飛行過程中，如果遇到特殊狀況，飛行員就會將應答機代號設置為特殊代碼。這種特殊代碼可以使飛機在空管的雷達系統中自動以紅色標識區分，提醒空管注意以及其他飛機避讓。7700表示緊急狀況，7600為通訊故障，7500是非法干擾也就是劫機。這樣，即使飛行員不能通過無線電或其他手段與地面聯繫，管制員也能知道該架飛機遇到了狀況。
民航遇險信號：MAYDAY表示遇險信號，是最優先級，說明遇到了威脅生命的情況，需要立即給予協助，需重複三次。例如發動機火警，雙發失效等情況。PANPAN表示緊急信號，優先級別次於MAYDAY，說明遇到了緊急情況，需要優先給予協助，需重複三次。例如單發失效等。
第6章
時間過得很快，為期十天的機型改裝訓練很快到了頭，最後便是改裝考試。S航派了一位C教過來負責驗收江新年的改裝成果。
劉浩祥是S航的資深機長，C類教員。江新年一大早到的時候，劉教員已經和褚煦梁站在模擬機下聊天了，這讓晚到的江新年感到有一絲緊張。他抬手看了看表，八點十五分，考試八點半才開始。
劉浩祥大約四十多歲，看起來和褚煦梁關係不錯，邊走邊和他約回了深圳打球。
江新年在後面插不上話。最早他以為約的是打籃球，心裡還在想我也喜歡打球啊，聽到後面才發覺人家說的是打高爾夫。江新年默默呲了呲牙，慶幸自己沒貿然加入對話。
在模擬機艙內落座，江新年在機長位，褚煦梁在右座配合他，劉浩祥則坐於後方觀察員的位置。
劉教員首先設定了山地地形航跡，這是要考近地警告的意思。
果然正常起飛後不久，機艙內「TERRAIN TERRAIN PULL UP」的警報聲就連續響起。
波音和空客在設計飛機時，各種指示音非常恰如其分地提示著狀況的緊急，閃爍的警告燈和重複的告警聲共同烘托出一種嚴陣以待的氛圍。
雖然在實際飛行中江新年還從來沒有飛出過GPWS（近地）警告，但每次在模擬機訓練的時候，這種機械的警報音都令他神經緊繃。
雷達上出現了好幾座航路上未曾標註的山峰，江新年立刻脫開飛機的自動駕駛和自動油門，果斷地使用最大推力。
得益與之前褚煦梁的指導，現在江新年在加推力的時候已經習慣於運用波音油門的極限了，它能比空客以更大的動力加速度。同時江新年改平機翼並抬機頭至起始俯仰姿態20度，收起減速板。