褚煦梁：「檢查修正海壓。」
江新年再一次檢查了修正海壓，並和褚煦梁交叉檢查了高度表。
江新年：「一萬。」飛機目前的高度是一萬英尺。
褚煦梁：「開燈」，「起動電門連續。」
江新年打開著陸燈光，並將發動機起動電門放於連續位。
在完成進近準備後，他們獲得了ATC進近許可指令，褚煦梁操縱著飛機飛向五邊。
目前空速220，褚煦梁下口令：「襟翼1。」
江新年將襟翼手柄設置為1，「襟翼1，綠燈。」
褚煦梁調速200，「調速200。」飛機速度緩慢下降，到達速度200，「襟翼5。」
江新年照做，將襟翼位置重新設置，「襟翼5，綠燈。」
褚煦梁再一次減小空速並報出「調速190。」
接下來準備截獲航道，江新年報出：「航道外移。」
褚煦梁預位了VOR/ILS方式，並喊出：「航道預位。」
江新年：「證實。」
褚煦梁：「航道截獲。」
之前提到過大連周水子機場之所以被列為特殊機場，有一條便是它存在航道偏置的問題。10號跑道航向道為100度，而機場跑道走向為103度磁航向。這樣設計主要是為了避開旁邊的磊子山地形的影響，但加大了飛行機組的操作難度。
如果將進近航跡與跑道方向重合，無法滿足下滑角要求，因此在較高高度較遠距離的時候飛機實際是需要斜著對向跑道進近的。
褚煦梁：「下滑道預位，復飛航向調定。」江新年：「證實。」
飛行員在做每一次下降進近準備著陸時，都會提前將復飛方案擬定好，以作不時之需。
褚煦梁：「放輪，襟翼15，調速160。」
江新年：「放輪，速度檢查，襟翼15。」他操作著放下起落架，證實起落架綠色等亮，將襟翼手柄放至15的位置，「襟翼15，綠燈。」
褚煦梁預位減速板手柄，這時候江新年報：「下滑道一個點。」即偏離下滑道一度，機長在操作過程中，副駕駛需要時刻監控並報出偏差。
大連的夏天雖然沒有惱人的平流霧，但因為是海邊，側風大。褚煦梁馬上修正了航向，「襟翼30，調速120。」
兩人配合熟練，江新年：「速度檢查，襟翼30。」
褚煦梁：「下滑道截獲。復飛高度調定。」
江新年：「證實。」
褚煦梁：「著陸檢查單。」