兩人開始核對著陸檢查單項目。飛機繼續下高度，到達一千尺。江新年：「1000。」
褚煦梁：「檢查，開燈。」
江新年：「500。」
褚煦梁：「檢查。」
江新年：「100到決斷。」
褚煦梁：「繼續。」
100英尺是飛機最低決斷高度，在這一高度點機長必須做出復飛還是降落的最後決定。今晚大連側風雖然大，但沒有到造成風切變的程度，因此褚煦梁做了繼續降落的指令。
氣象雷達上顯示地面風10米每秒，陣風16米每秒。他們的飛機被側風颳得輕微上下擺動，駕駛艙內顛簸感明顯。
褚煦梁沉著冷靜，穩穩操縱著飛機向左修正並逐漸對準跑道。因為航道偏置的問題所以在低高度的時候需要他手動操作將飛機修正回正確的航路。
江新年：「跑道正前方。」
飛機輕柔地接地，開始在跑道上高速滑行。褚煦梁將推力手柄收光，拉反噴使飛機減速。
江新年：「減速板升起，反噴開鎖。」
飛機自動剎車開始工作。
江新年：「80」，「60」。
褚煦梁使用人工剎車，因為側鳳可能對自動剎車的方向控制產生影響。
江新年：「自動剎車解除。」
飛機在跑道上達到滑行速度後機組還要操作著飛機滑向停機位，雖然這趟航班已經降落但江新年和褚煦梁今晚的工作並沒有就此結束，認真來講才進行到一半。因為他們作為貨機的飛行員還需要在這裡等著工作人員卸貨，重新裝貨，然後將這架飛機又飛回深圳去。
到達停機位後，兩人開始執行著陸後的關車程序。
江新年做完手頭上的事由衷地感慨：「大連可真不好飛。」天氣不好就算了，那個跑道角度也太刁鑽了一點。
作者有話說:
本文所有航空公司及航班代碼都屬作者虛構，勿對號入座。
民航小知識：飛機進行方式一般分ILS進近和非ILS進近如NDB、OVR、DME等。
大部分機場使用矩形起落航線形式，由五個直線段、四個轉彎組成，從起飛到著陸五個直線段分別叫做一邊（upwind leg）、二邊（crosswind leg）、三邊（downwind leg）、四邊（base leg）、五邊（final）。五邊即最後進近段，是整個起落航線中最重要的部分，要求飛行員對飛機速度和下降角做出精確判斷和控制，使飛機在預定點接地。
第10章
令褚煦梁感到驚訝的是，聽江新年的意思像是以前沒飛過大連，他將疑惑問出口：「你沒飛過大連？」
江新年不好意思地點點頭，他從前在E航飛了五年，卻是一次也沒執飛過大連的航班。
究其原因其實很簡單，剛進公司作為小副駕駛的時候不會被指派去搭檔機長飛特殊機場。而成長為資深副駕駛之後，因為易詩雅的關係他是公司重點培養對象，飛行部一直在趕他的經歷小時數。