這一份職業，四條槓代表著責任。
貨物很快裝載好，簽字之後褚煦梁和江新年共同完成繞機檢查後重新回到駕駛艙。
此刻是凌晨三點五十八分，托褚煦梁那杯拿鐵的福，江新年並沒有感到睏倦。他認真地做著起飛準備，接聽ATC的指令。雖說他沒有飛過大連機場，但08年大連機場那起跑道入侵事故他卻是印象深刻。
當時江新年才剛考入民航飛行學院，事件一出老師讓學生每人寫一千字的心得體會。具體當時自己寫了些什麼江新年已經記不太清楚，大概是敬畏規章，飛行不許容錯之類的。
但他最印象深刻的一點認識是，干飛行任何時候都不能以一個錯誤去掩蓋另一個錯誤，因為代價往往付不起。
江新年想到這裡，和褚煦梁談起這起事件。褚煦梁同他看法一致，是人難免會犯錯，如果那位機長在滑錯跑道之後能正視自己的錯誤，而非選擇偷偷關閉飛機外部燈光試圖重新滑回機位，那麼這起事故根本不會發生。他也最多被公司警告處罰，而非吊銷執照終身停飛。
他們滑到等待點，江新年向塔台請示進跑道許可，褚煦梁完成起飛簡令的補充。「起飛前檢查單。」
完成起飛檢查後，褚煦梁前推推力手柄到N1 40%。
江新年：「N1 40，穩定。」
褚煦梁按壓起飛/復飛（T0/GA）電門，「起飛推力。」
江新年：「N1,TO/GA」,「起飛推力調定」。
在此期間，褚煦梁左手緊握駕駛杆，右手一直放在推力手柄即油門上，因為在到達V1決斷速度前，機長必須隨時為中斷起飛做好準備。
08年那起跑道入侵事件，最終飛機停下時兩架飛機前輪距離只剩下35米，如果不是南航那位機長在無線電中聽到異常立即開始中斷起飛程序，那麼相撞將難以避免。
江新年監控著空速：「80海里每小時，推力保持。」
褚煦梁在操縱杆上保持著小量的向前的壓力，「檢查。」
速度達到V1決斷高，江新年報出：「V1。」
褚煦梁證實了V1速度，將右手從推力手柄上收回，雙手握上駕駛杆。
速度繼續增加至VR，江新年：「抬輪。」
褚煦梁操縱飛機起飛，抬輪到15度起始俯仰姿態。高度表上顯示正上升率，江新年：「正上升率。」
褚煦梁看了一眼高度表，喊出：「收輪。」江新年將起落架手柄放到收上位。