這次成都起飛，褚煦梁選擇了NADP1降噪程序。在飛機到達高度1500英尺，起始爬升速度到達V2+20的時候褚煦梁開始操作減推力，減小俯仰角。
之後上升到3000英尺以上，再平穩地加速至航路爬升速度，保持正上升率，按規定收回襟翼完成過渡。
他邊操作邊跟江新年還有張盟講重點:「低於800英尺的時候不能開始做減噪程序，不然動力上不去。減噪音起始點的起始爬升速度控制在V2+10節至20節之間，不要小於V2+10。」
江新年一邊點頭一邊把細則記在腦海里，而後頭的張盟雖然每一個字都聽懂了，但合在一起到底什麼意思腦子裡糊成了一團。
要知道他才跟飛了十七個小時，你讓他現在做正常起飛他都不一定能把程序記全，更不要說兼顧降噪音了。
褚煦梁繼續講解：「NADP2的操作則是在800尺以上保持正的爬升率，然後減小飛機姿態，增速至光潔速度，到達滿足增速性能的高度後再按計劃收襟翼同時減小推力，到達3000英尺柔和地過渡到航路爬升速度。」
他將另一種方式的減噪音程序也講了一遍，江新年聽得很認真，後面還拿出飛行箱裡的小本子來記筆記。而張盟就聽天書一般直接神遊去了。
減噪音程序是機場對於飛行員的一種操作建議，並非強制要求，江新年以前飛白天的時候很多起降也並沒有實施減噪程序。
但他們如今飛夜航，為了儘量減小對居民的打擾，褚緒梁嚴格按機場要求執行降噪。
江新年認同也欽佩褚煦梁盡職盡責的態度，同時也對他在飛行技術上如數家珍的醇熟技術產生了更深的折服。
作者有話說:
民航小知識：一般情況來說減噪音程序NADP1用於減輕離跑道離場端較近區域的噪音，而NADP2適用於減輕離跑道離場端較遠方向區域的噪音。
第12章
飛機進入巡航，駕駛艙內氛圍鬆快了起來。不得不說張盟這小子真的是話多，他一看前面兩位不那麼忙碌了，就開始見縫插針地聊天。
他和江新年還算熟悉，看機長褚煦梁也好說話不是嚴肅的人，於是開口嘮：「師兄，你們成都人是不是都特別會撒嬌？」
褚煦梁聞言停下動作轉頭看江新年一眼。江新年否認道：「哪有，這又是從哪兒得出的結論。」
張盟說：「不是嗎？你們成都人一口一個『好煩哦』四川話罵人都感覺像是在撒嬌。」他說著手還誇張地一拂，一個成都妹子責備中帶著嬌嗔的模樣被他演繹得活靈活現。
江新年再一次被他逗笑了，想起自家表妹罵人的樣子，別說，真還挺傳神。張盟繼續和他聊起之前在成都旅遊時的見聞，說到成都小吃兩個人眼裡都開始放光。