這時飛機由於空速表紊亂，出現了空速低報警，「AIRSPEED LOW」警告迴蕩在駕駛艙。
通常出現這種告警，意味著飛機即將失速。但江新年沒有慌亂，他知道飛機真實的空速並沒有指示的那麼低。
他繼續執行程序，檢查了皮托靜壓加溫電門處於ON位，確認飛機姿態、N1、地速和無線電高度是可靠的。
然後江新年指示副駕駛也就是陳教員查找手冊上空中性能章節中關於不可靠空速的飛行圖表。
每一架飛機的駕駛艙都放置了全套的QRH也就是快速檢查單。飛行員隨身攜帶於飛行箱中的工作iPad上也有電子版。
飛行員的操作分記憶項目和非記憶項目，記憶項目就是遇到特情需要立即做出反應的操作，而非記憶項目就是記載於手冊上可供飛行員查閱的部分。
江新年目前位於左座，是駕駛艙管理的決策者，因此儘管陳教員資歷職位都高於他但只要處於副駕駛的位置，都需要聽機長的指令，配合駕駛艙的工作。
陳教員對於江新年的分工指示十分認同，對方要是礙於身份不敢指使他幹活而是自己去查找資料就會疏於對飛機的操縱。而遇到特情，機長最應該做的就是使飛機處於自己的監控之下。
陳教員很快查到數據，他們根據手冊中巡航狀態下相應氣壓高度，俯仰姿態和推力的參考很快確認了副駕駛位的空速指示顯示可靠。
飛機上並非只有一個空速表，還有備用的。當空速表不一致時，就需要飛行員判斷到底哪一個空速表指示數值為可靠參考。
確定之後江新年將副駕駛一側的飛行指引和自動駕駛接通，高度報告選擇器也選擇到可靠的一側，應答機設置為TA ONLY。
這個時候他沒有去接通自動油門，而是儘早建立著陸形態，準備備降。
飛機有驚無險地成功落地，陳教員對於江新年的表現很滿意，評價道：「不錯。」
位於後方監察位置的局方教員沒有發表意見，而是自己設置了下一科目。
雷雨大風天氣，同江新年和褚煦樑上次在大興遇上的很像。江新年繞飛了雷雨準備下降，側風很大，江新年操縱著飛機進入五邊航跡，繼續下高度。
突然駕駛艙遭遇一陣劇烈顛簸，有強氣流突然襲擊了它們的飛機。可是從氣象雷達上來看，雷雨的中心並不在他們的航路之上。
江新年考慮到可能是遇上了下沉氣流，下沉氣流會從風暴中心向下橫向移動，強度最高能達到6千英尺每分鐘。也有可能是微下沖氣流，因為範圍小持續時間短，儀器很難探測到。