VOR不比ILS精準度高，有時候會存在航道偏差的情況，恰巧他們此刻就遇上了。在可以建立目視看到跑道排燈時，儀表航道顯示是居中的，但實際跑道偏右了一些。王鵬哲斷開自動駕駛，急急忙忙修正回正確航道。
但他們此刻的速度還是過快，王鵬哲提前放出減速板，下令張盟打開飛機外部燈光。減速板的放出沒有讓他們的速度慢下來多少，下降率仍然太大，連張盟這樣的飛行菜雞都感覺出不對勁。
駕駛艙響起最低決斷高度的提醒：「Approach minimums.」機長需要在此刻決定繼續落地還是復飛。
「下降率太大。」張盟汗滲了滿額頭，過快的下降速度令他感覺這架飛機就要連帶著他一塊砸到跑道上。這讓他不禁想起97年南航那場空難。
最後關頭王鵬哲做了決定：「復飛。」他迅速按壓了TO/GA電門，將油門推至復飛推力。
經這麼一嚇，張盟也打起了十二分的精神立刻將襟翼由剛才降落狀態的30度調回15度，證實復飛推力，看著機頭抬至復飛狀態。
一口氣終於能完整地呼出，張盟聯繫ATC告知對方他們已復飛，之後飛機以3%的梯度沿360°磁航跡直線拉升然後右轉爬升，重新進入航道。
第二次的降落十分平穩，但依舊不平穩的是張盟的心跳。除開模擬機他還是頭一回經歷這樣的緊張時刻，回程的路上王鵬哲一言不發，張盟同他也沒有工作必須之外的任何交流。
張盟天真地以為這場有驚無險的復飛與落地就這樣劃上了句號，直到飛行部經理趙攜進將他叫去公司問話。
電話是中隊的隊長饒峰打來的，他只通知張盟來公司一趟，張盟沒預料到是和那晚的航班有關，也完全沒有意識到事情的嚴重性。他嬉皮笑臉地來到公司，饒峰讓他去趙經理辦公室的時候他還一頭霧水。
趙攜進沒和張盟搭班飛過，他有行政職務每個月飛的時間並不多，但從同事口中也聽到過一些張盟的風評。此刻見張盟一副事不關自的輕鬆樣子，心中不喜，不知道對方是真的凡事不過心還是根本認識錯誤的態度就不端正。
趙經理遞了一瓶礦泉水給張盟，請他在沙發上坐，然後語氣嚴肅地告訴他：「今天請你來，是為調查本月17日深圳飛往桂林的O37098次航班復飛的情況。你作為副駕駛和機長王鵬哲一起執行了本趟航班，還記得嗎？」
張盟再缺心眼也感覺出氣氛的嚴肅，正色道：「記得。」
趙攜進說：「好，那麼我有幾個問題想問問你。首先那天復飛的主要原因是什麼？」
張盟老實答話：「下降率和速度都太大，不符合安全著陸標準。」
「當時天氣狀況如何？有極端天氣的影響嗎？」
張盟想了一下說：「沒有，那天天氣狀況很好，沒有雷雨，風速也不大。」
趙經理說：「好，那你知道下降率過大的原因嗎？」