他被懟得結巴，身旁褚煦梁在桌下按了按他的手臂，示意張盟稍安勿躁。
作者有話說:
收到寶寶們的海星了，感恩比心~
第68章
褚煦梁將雙手放到桌面，身體微微前傾靠近話筒，用沉穩的語調再次發言：「各位領導各位同事，如之前主持人闡述過的，今天這場會議的主要目的在於匯報有關B3891出現嚴重側傾事件的調查進展，以及找出這種情況發生的背後原因，我想這也是大家參與此次會議的初衷。
我相信我們公司的每一位同事都是以民航安全記錄的保持為己任，不管咱們來自哪個部門，目標是一致的。因此懇請大家多一些相互理解，少一點針鋒相對，共同找出問題解決問題才是眼下的首要任務。」
江新年不住點點，崇拜地望向褚煦梁。梁哥怎麼這麼會講話，簡直有當領導的風範。他剛才被對面一番言論激得氣血上涌，都想擼袖子上場去和機務部吵架了。哪有這樣甩鍋的，找不出故障還賴是他們操作有問題，簡直欺人太甚！
趙攜進此時接過話頭，肯定道：「褚機長說的對，今天召開這場會議本來就是向大家詳細了解一下情況。」他抿了抿嘴唇，繼續發言：「目前駕駛艙CVR和飛行記錄數據都已經調取完畢。」
褚煦梁太熟悉他師父，敏銳地從趙攜進緊鎖的眉頭中感知到了對方的一絲踟躕與擔憂。
可不應該啊？褚煦梁這兩天無數次回憶過當晚自己應對突發狀況的處置，雖說不能堪稱教科書一般完美，但絕無出錯的地方。這幾天令他擔心的也並不是自己的操作問題而是這架飛機本身可能存在的安全隱患。
但會議進行到這一刻，褚煦梁已經有一些不好的預感。
AOC那邊負責數據分析的工程師開始發言：「經過對28日深圳-福州航班飛行數據記錄的分析，該趟航班在當日北京時間凌晨2點58分飛越福建省福州市上空時發生嚴重側傾。
水平記錄儀數據顯示，2點56分開始飛機姿態以向左5度小幅度水平傾斜緩慢增長至12度。2點58分傾斜角陡然增加到69度，57秒後於2點59分開始逐步減緩，3點整飛機恢復到正常水平姿態。
期間自動駕駛和自動油門斷開，飛機推力手動增加百分之十五，俯仰姿態減小5度，高度損失400英尺。左方向舵制動一次，右方向舵制動一次。」
「等等！」褚煦梁出言打斷。工程師所匯報的數據還原情況和那晚駕駛艙發生的真實情形別無二致，除了最後那一項。
在飛機已經發生左傾的情況下，沒有哪個飛行員會再去踩左邊的方向舵，那樣只會加劇飛機的向左傾斜。
褚煦梁清楚地記得那晚自己首先踩了右側的方向舵企圖修正，但飛機的偏轉毫無改善。於是他才斷開自動駕駛和自動油門以加大推力的方式來重新控制飛機姿態，期間他再一次踩下右方向舵進行修正，飛機得以逐漸恢復至水平姿態。