完賽就有積分,這個分站站不站得上領獎台不重要，完賽得到的積分才是最重要。
蒙特卡洛站她沒能參賽已經損失了積分，不能在這裡繼續遭遇滑鐵盧了。
等放到53號賽車衝線時，成績看起來慘不忍睹。
「上坡」和車輛故障讓她丟失了十分要命的5分鐘, 第三賽段一共用時14:27.4，在今年瑞典賽段縮短，彼此的差距是按秒來算的情況下，用慘不忍睹形容都不夠了。
除了同樣出事故要退賽的那些,沒有人比她還慘。
總之她目前直接墊底。
總用時距離二組第一相差4分55秒。
在耳機里被車隊告知了那麼沮喪的信息後，面對記者過來採訪的時候，吳知還是儘量保持了平穩的態度。
「是的，在那個彎道我的輪胎失去了一點抓地力，導致最後失控。這種發展確實讓我們很沮喪。還好並沒有翻車讓防滾架受損退賽，讓我們還是可以繼續完成瑞典的賽段。感謝路邊觀眾伸出援手幫忙,不然我們損失的時間不僅僅是這五分鐘了，從這點來看我們還是幸運的。」
這心態聽起來是過於樂觀和平穩,有夠滴水不漏的。
吳知在採訪，吳眷那邊和工作人員在交接，她提交了計時卡，側過頭和吳知說：「我這邊搞定了。」
「嗯。」
吳知對記者點點頭，重新啟動車輛，開往ZJ-SPORT的服務維修點。
接下來就是各位機械師要面臨的巨大挑戰。
吳知在耳機里把她開車時感覺到的車輛情況告知車隊那邊，車隊同樣也從監控數據里面發現了不尋常的地方，都在維修間里嚴陣以待，等待著吳知把車開回來。
第三個賽段結束，他們迎來了一個「午休」，下午的比賽是在三點開始，一個很短的衝刺賽段。
中午留下的時間不少，並不意味著他們可以擁有一個長長的維修時間。
每個賽車維修的時間都是有限制的，超時就罰時甚至退賽。
拉力賽比的東西很多，不單單真的比個用時。
在用時之外，是各種各樣的變量。
車輛，車手，技術團隊，當然還有各位機械師修理車輛的速度。
吳知把車開向維修點的時候，發現在圍欄外圍觀的人……還挺不少的。-
這裡得說一下布局，每個維修間都像是一塊格子，格子連成一長排，沒連在一起的兩邊是對外通透可以打開的。在連排其中一邊對外開放，隔幾米之外會有一排和格子平行的護欄，護欄之外就是給「閒雜人等」站著的地方了。
故而也有一些觀眾是來到這裡，說不定能夠混到拿車手簽名的機會，也可以遠距離看看車，看看機械師工作的情況。