本來頂峰甚至可以開上180碼的車，現在只能放慢了一點。
不幸中的萬幸，是這個賽段只有10公里不到，如果極速的情況下其實5分來鍾可以跑完，車胎足以撐到終點。
等衝線之後，耳機那邊告知她們這一段損失了大約一分鐘的時間。
不要1分鐘，其實並不是特別嚴重。
就是自己和奧斯特伯格的差距又被抹平了。
這人果然是克自己的吧？
接受完記者的採訪之後，把車開到另外一邊連忙換胎，不敢耽擱，免得換胎時間太久會導致遲到罰時。
換完胎之後，腦子終於有點思維去復盤到底是怎麼回事。
剛剛看到車胎的情況，它並不是單純的被扎穿，而是靠近輪胎軸的那里開裂，和軸之間出現縫隙才開始漏氣。
這種情況一般是撞擊才會導致，但是剛剛明明沒有出現特別嚴重的撞擊。
難道是轉彎切彎的時候，前胎在彎心磕到了什麼嗎？
想不明白。
這個愛沙尼亞站是看著好像很簡單，沒想到有不少的暗坑，讓人防不勝防啊。
第九賽段後還有兩個賽段，都不是很長。
一整天的比賽結束，吳知眷因為一次車胎出問題，一次撞了一下尾翼耽擱了一些時間，目前跑在第三的位置上。
第一自然還是奧斯特伯格，他車胎出問題的時候賽段比較靠後，其實沒有造成太大的影響。
現在奧斯特伯格和吳知眷之間的差距是40秒2。
雖然這個數字並不小，實際上也不是不能追。
排在第一的奧斯特伯格和排在第二的格里亞津都清楚這個事實。
兩個分站下來，都能看得出來吳知眷這個人在第二天比賽時的狀態會比第一天好很多。
因此也明白如果第一天拉開才差距不夠多，就只能祈禱第二天對方出點什么小差錯小問題才好。
拉開了40秒的差距，已經是很不錯的差距。
只是他們車隊的人都是覺得太懸了，人家追一分鐘都能追，別說區區40秒，這個壓力立馬就大了起來。
看來今晚有人要睡不著覺咯。
可是要想超過對方一分鐘，這又太強人所難了。頂級的車手之間是按秒，甚至百分之一秒來算的，用分鐘是不是太看不起人家。
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