車隊那邊很擔心吳知和吳眷都身體狀態，實際上吳知眷甚至想開心地笑出來。
太久違了，這種險些不受控的滋味。
幸運地沒有遇到任何意外的吳知眷，在衝線的那一刻，賽段成績跳到了眾人之上，成為本賽段的第一。
接下來就該等後面那三位現代車手的成績了。
吳知眷前往下個賽段發車點，等待後面三個車手比賽結果。
她實在沒料想到，不僅僅是自己這波在很努力地刷用時，強大的競爭對手現代內部給她獻上了一波助攻。
首先是那位倒霉次數太多以至於再提及都顯得在水字數的塔納克又一次爆胎。
還記得在今年第一站蒙特卡洛站發生過什麼嗎？
因為塔納克開著只剩下車軲轆的車，以至於被FIA警告，如果還是這樣子搞，那下次再出現同樣的情況，面臨的結果是禁一個分站賽處理。
就這樣，塔納克只能在路邊停下了車開始換胎。
拉力賽在賽中可不能變出來一整支換胎團隊來個極限兩秒換胎神之操作，只有領航員和車手兩個人換胎，時間能壓縮在一分鐘以內那已經是常人難以在賽中實現的事情。
塔納克這次換胎消耗了兩分鐘還多的時間。
這兩分多鐘足以讓在他身後發車的隊友，布林給追了上來。
就這樣，兩輛現代車一前一後地在同一條賽道上奔跑。
這種場面可真的不多見，畢竟這又不是越野拉力賽。
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對於車手而言，這種情況是大寫的麻，後面的人放不開手腳跑，也沒辦法超車——路太窄了，想要來個「排水溝過彎超車」只會讓自己栽在溝里。
前面的人既沒辦法讓路，也沒辦法開得老快甩掉一大截讓後車有充足的空間跑。
最後是來到了一個可以會車位置，塔納克把車往一側擺動方向盤，停車讓道，讓出了布林超車的空間。
這樣一來，耽擱了多少時間實在是不清楚了。
對此，布林自然是滿腹的牢騷，說前面的塔納克不讓路耽擱了自己時間，捲起來的煙塵全都沖了過來幾乎看不見。
幸虧不是在肯亞發生的事情，在肯亞的話，不會是「幾乎」看不見，會變成「全部」看不見。
塔納克也不肯忍氣吞聲，表示在車隊發出指令後第一時間就找地方停車讓路了，這事又哪能全怪得了他呢？
現代內部的不和諧現在透出了其中一角。
吳知眷在前面吃瓜，先是又一次感慨雖然我們MS-PT菜，起碼沒那麼多事。最經常遭殃的格林史密斯又是個只會衝著車隊去不會衝著她去的。
然後是慶幸：嘿，還好自己不是在塔納克後面啊！還好昨天比塔納克慢了一秒。