褚煦梁深深看了江新年一眼，知道他並沒有講實話。江新年這個人臉長得好看，性格也開朗，他想要給人留下一個好印象是很容易的，三言兩語之間把劉教員鬨笑好幾次。
接下來便是正常的下降、進近、著陸和關車，算是完成了一個完整的起降。劉浩祥重新在電腦控制台上設置了新的科目，笑眯眯地落座。
這一次換成了海洋航路，江新年心中有一種猜測，果然在巡航階段聽見發動機連續兩聲異響伴隨機身一陣抖動，主警報系統被觸發，面板上顯示兩台發動機都失去了推力。
褚煦梁報出：「N1,N2顯著下降。」
N1和N2是飛機發動機的轉速，用來指示發動機的推力。江新年按照雙發失效的標準程序嘗試重啟發動機，可惜沒有成功。
航路上是一片汪洋大海，雖然全美航空的薩倫伯格機長成功創造了哈德遜奇蹟，但那是在水流相對平緩的哈德遜河而不是波濤洶湧的海面。
水上迫降算是比較難的一個科目，因為飛機在水面迫降比在陸地迫降難度更大。不要認為水面柔軟似乎看起來更加安全，當飛機以高速衝撞上水面時所產生的強度不亞於撞上一片堅實的混凝土，而且還是波浪形會動的混凝土。
不過江新年在空客模擬訓練中做過很多次水上迫降，前幾天托褚煦梁無限壓榨的福在737的模擬機上也過了一遍，因此儘管難度高他還是有信心的。
江新年再一次嘗試重啟發動機，兩台發動機依然毫無反應，轉速根本上不來，只能靠APU提供基本的電力和引氣，目前似乎只剩下水上迫降這一個選項。
但眼下他們的燃油過多，想要安全地進行水上迫降的話必須保持最小的下降率並減少飛機著水的機身重量。相對較輕的機身重量在入水後也能提高飛機在水面漂浮的時間獲得更高的營救率，因此江新年決定儘量保持飛機滑行姿態並執行空中放油。
通常飛機起飛時會滿載飛往目的地的油量，那麼在遇到緊急狀況需要返航或者備降的時候就會通過機翼末端的放油管將高於著陸要求標準的多餘油量於空中釋放。
飛機在空中放油的時候會通過霧化處理，將航空燃油稀釋成細小的油珠，這些油污會被高空的風吹散稀釋，以儘量減小對環境的污染。
民航對於飛行員執行放油的地點要求十分謹慎，一般而言都是在海洋、山區、荒地等避開居民區的地方。
在方才雙發失效時褚煦梁就聯繫了管制員並報出MAYDAY，此時闡明了準備執行水上迫降的意圖並得到ATC許可後江新年開始沿著航路放掉多餘的燃油，只保留足夠進近的機動燃油。
同時他調整飛機以迎風姿態準備接水，下口令：「襟翼40。」
褚煦梁將襟翼設定為40，江新年將著陸數據設置為VREF40，關閉自動剎車和發動機引氣電門，將增壓方式選擇器選擇到人工位，然後關閉外流活門電門，這樣可以防止飛機機體進水。