最低越障高度即飛機在進近階段以機場導航台為半徑55千米內航空器距離障礙物最近的點，如果低於這個點就有可能發生撞山等情況。但之前誰能預料到他們要實行非精密進近呢？
張盟不服地在心裡腹誹：你牛怎麼也沒見你提前知道數據呢？不還是要來問我？都不知道的話現在查一查不就好了，犯得著罵人麼。
「準備VOR進近。」王機長發了口令，雖然張盟不清楚他捨棄RNP而選擇VOR的原因，但機長是駕駛艙的最高決策者，他作為副駕駛聽命行事就行。
張盟按要求調整好了導航方式，飛機的導航系統會自動去截獲機場導航台發出的信號靠近航道。
飛機經由自動駕駛按照航跡通過中間進近定位點（IF）然後繼續下高度，他們需要在通過最後進近定位點（FAF）時完成最佳構型，做好降落準備。
在靠近最後進近定位點（FAF）前，張盟報：「接近下滑線。」
「放輪，襟翼15。」王機長下口令。
張盟按要求放下起落架，將襟翼設置為15。
「計算下降率。」王鵬哲再一次對張盟下達指令。
張盟產生一種像是自己在考試的錯覺，非精密進近通常都會有一個下降梯度，他緊張之餘發現還好沒忘了重要知識點。在航圖剖面5.2的情況下，下降航跡角FPA的公式應該是剖面乘以0.6，所以應該是……
張盟才剛剛把答案寫在紙上，王鵬哲就不耐煩地扯過他手裡的紙筆自己去重新計算了一遍，顯然對於張盟十分不信任。
結果算出來的下降航跡角和張盟算出的一樣是3.1。王機長大概對於預期之外的進近程序所帶來的額外工作負荷十分煩躁，語調不客氣地對張盟吼道：「FPA3.1,還不快調！磨磨蹭蹭地！」
「呃……是。」
張盟從小被嬌寵著長大，雖說父親早逝生長在重組家庭，但從小到大幾乎沒受過什麼委屈，也從來沒人用這樣的語氣吼過他。心裡難受不服的情緒滋長，不情不願間伸手施行的動作慢了一些。
王鵬哲大概是個急性子，看不過去自己率先上手在面板調定了FPA。
之後張盟感覺他們似乎下降得有些快，但航圖上桂林地勢比較陡本身高距比緊張所以他想大概也正常，畢竟王機長都沒吭聲，於是他繼續按部就班地做著陸檢查單。